Taky bych ho rád sehnal v češtině, ale to asi bude problém. Zatím jsem nikde nenarazil na verzi v češtině a pokud by to někdo překládal, tak to by ses nedoplatil.

y myslíte ale kruhové KN filtry. Jinak se ale KN filtry dělají i přímo na typ motorky. Vyndáš molitanový filtr a místo něho nasadíš KN filtr stejného tvaru jako molitanový. Na TT 350 i na XR 400 jsem normálně koupil KN filtr. Jen ho musíš stříkat olejem přímo na KN filtry, nesmíš ho profukovat stlačeným vzduchem, tím bys ho zničil. Pořizovací cena je vyšší, ale máš ho při dobré údržbě napořád. Má to s ním trochu víc dunivější zvuk od airboxu a motor se líp brchá od spodu.

No taky bych mohl na vozíku dovézt TT 350 a kluk XR 400. Takže žádný problém. Do Přerova to mám 40 km, takže za humny. Zatím jsme na srazy nejezdili, ale rád bych poznal nové tváře.

Mělo by to být: 28250-KCY-670
Jinak je po tobě sháńka na novám fóru dt 125.ic.cz. Jak prý to dopadlo s laďáky DEP Pipes a jejich testy.

S těmi auty bych to tak neviděl. Řetězy měly starší auta, tam by problém neměl být. Nové auta už mají rozvodové řemeny a tam se nějaké roztahování vůbec nedoporučuje, natož v chladném počasí. Řemen se nemusí roztrhnout, stačí, že přeskočí přes zuby a máš vymalováno.

Dovezl jsem si domů XR 400 r. v. 1999. Při druhé vyjížďce při startování upadla startpáka- zlomila se hřídel v motoru, Po demontáži jsem zjisti, že už byla ze 2/3 načatá. Jelikopž je dutá, nezbylo než koupit novou. Objednal jsem ji přes PARTS DEPOT. Za týden mi napsali, že není v evropském skladě Yamahy a musel jsem čekat další 3 týdny, než přijde z Japonska. Jaké bylo překvapení při skládání, když nešlo nasadit boční víko- hřídel byla silnější v místě kde se zlomila o 2 mm. Takže nezbylo než zvětšit uložení ve víku o 2 mm-další problém. Dále nešla nasadit startpáka. Tisícihran byl větší o 1 mm.Po dnu pilování se tao jaksi podařilo upravit- jinak cena startpáky by byly další 2000 Kč. Gufero ve víku jsem ani neřešil, to se poddalo. Nevím, jestli to byla slabina těchto moto a Honda pak zvětšila kritický průměr a náhradní díly dodává už jen s větším průměrem, ale dát to do servisu, tak bych se asi nadoplatil. Určitě by to nikdo neřešil, dali by nové díly za nekřesťanské peníze.

Za ty peníze by jsi možná sehnal i starší XR 400. Je ještě relativně lehké, výkonu je nazbyt, perfetně ovladatelné a nenáročné na údržbu. Měl by to být i držák. Záleží, jestli potřebuješ moto nutně s papíry nebo do terénu by ti stačilo i bez papírů. XR 400 mám teprve 2 měsíce, takže zatím na hodnocení je brzy. Jinak jezdím na TT 350, najel jsem na ní 900 km a na tu nedám dopustit. Chce to ale trefit na dobrý kousek. Je to asi takový nezmar, absolutně nenáročná motorka.

Kdybych to věděl, tak jsem nemusel kupovat nový filtr, komu se válí doma k ničemu ,mohl mi ho poslat.
Filtr KN 143 nabo HF 143 je filtr do TT 350 nebo XT 350, obě mota mám doma a filtry jsem kupoval několikrát. D TT 600, TT 600 RE nebo XT 600 patří jednoznačně HF 145 nebo KN 145.
Otázkou jsou modely TT 600 S/E/R r. v. 97-06, kde je uváděn u prodejců filtr 143.