Pokud tam ale je třífázový zkratový regulátor, tak to asi nebude mít oddělené obvody pro světla a zapalování, ne? To by muselo mít 4 cívky, což si nějak nedokážu představit.. Spíše ta elektrika je překopaná na klasický třífazový altík a prostě to nestíhá dobíjet. A když vidím Ignietch regler, tak na 95% to je vadným reglérem..

Ta černá krabička asi bude to cdi...
Jinak jestli je regulátor ok zjistíš tak že ho odpojíš a při nastartovaném motoru změříš co z těch tří kabelů, stejně barevných vycházejících z motoru, leze. Mělo by tam být střídavé napětí v hodnotě převyšující 12V (třeba 50V), měřeno proti kostře. Pokaď to tam je a z regulátoru neleze nic (z toho červeného kabelu), tak pravděpodobně reg. ko.
Pokaď z motoru napětí neleze nebo je nedostatečné pak je asi vinutí altíku ko.
To vinutí altíku by mělo mít - měřeno mezi sebou - malý odpor. Řádově tak asi do 4-5 ohmů.

Tak to CDI mám na druhé straně rámu jak regulátor, CDI vypadá originál. Není na něm nic napsané.
Ktomu regulátoru, vedou tři černé, jeden červený a ještě jeden modrý.

Řezňa:

To néní moc dobré, ale zaleží jestli ten filtr někdo vubec čistil už před tebou. To já jsem dnes měnil olej a vylil jsem jen 1,2l a má tam být 2,2l
To taky není moc faň je to asi po 3000km nevím měřím jen motohodiny ale podle Viteky takže cca 30mth
Ty pilinky jsou spíš z převodovky a taky jak často byl měněný ten olej.  

Editoval Pitr (19.07.2011 22:32:55)

Řezňa:

koukám že si dobře nakoupil co nechci radit ale na vzhled už radši nekoukej a ani na KM!co si to koupil tak pořád něco řešíš jen by mě zajímalo kolik si do toho už nacpal když si ji koupil za 20tis. (a nechápu jak ti někdo může říct takový věci o motorce a ty dojedeš dom a tam se ti to sesype jako domeček z karet)

K te fotce s tim filtrem na hruby necistoty , tak sem tam mel taky spony a po rozhozeni , prevodovka byla v pohode a vse to bylo vydrene z hlavy . A ten regulator jak si o nej psal do SZ tak si nejspis budu nechavat , ted taky resim ele. a jeste sem moc daleko nedosel ale pry to bude asi tim regulatorem , dneska to budu resit tak uvidime .

Řezňa:

Musis tam misto baterky hodit nakou jinou zatez , ja to mam s baterkou ale myslim ze se tam dava naky kondenzator a mozna jeste neco , kazdopadne nemuzes jen tak vyndat baterku a zkouset to startovat .

neco o tom tady : http://www.motorkari.cz/forum-detail/?f … d=28&pgr=1

E: odkaz

Editoval luke (20.07.2011 20:23:46)

Tak přez víkend jsem byl jezdit ve vojenském areálu Pánov,super poježdění   Mašina sloužila dobře, baterku jsem dobíjel až v neděli doma. Najeto asi 10mth. Ale jednou se mi stalo že jsem jel na 6 a musel jsem rychle brzdit, nestihl jsem podřadit a když jsem už stál a chtěl tam nacvakat jedničku. Šla jen 5 a 6, tak mě roztahali a já jel do depa. Dlouhá rovinka, dal jsem tam 5 i 6, ubral i přidal a mohl jsem zase vpohodě řadit. Je tohle normální?

Taky jsem se byl dívat u známého co má DR350 ale americkou verzi. Má uplně jiné CDI i regulátor...

Čau máš tam akcelerační pumpu na karburátoru?? Muže to být tam ten problém. Mrkni se jak funguje jestli někde nedře nebo se nezasekne.   
Co třeba hladina plovákové komory, hadička na přívod benzinu, špatně vybraná svíčka. Já jsem jezdil na DR normální denso a byla super lepší jak NGK.
Jinak netuším čím by to mohlo být,mrkni a uvidíš.

Tak jsem odpoledne laboroval s výškou jehly a úspěch se dostavil. Po zvýšení jehly o dva zářezy se problémy s cukáním ztratily. Takže při propustnějším vzduchovém filtru a laděném výfuku platí : "Dej koním pít"