Pokud je už ojetá spojka, je problém s vyřazováním častý. Je třeba vyřazovat při dojíždění za jízdy. Pokud zastavím se zařazenou rychlostí, tak to neřeším. Zhasnu motor a vyřadím neutrál klidně i rukou.
Jinak do XR 400 jsem dával jen olej 15W50, neměl jsem s tím problém.

Já vyřazuju už celkem bez problémů. Musel sem si navyknout na nový boty   
Jinak olej leju 5100 10w40   

Na neutrál se musí s citem, chce to cvik..   

Ventily jsou naprosto jednoduché, jen je třeba při hledání horní úvratě točit klikovkou proti směru otáčení hodinových ručiček a když to přejedeš, tak se nevracet ve směru, ale opět celé protočit v protisměru.. (aspoň to píšou v manuálu   ) Já to dělal normálně, úvrať jsem našel kopačkou a seřídil. Až pak jsem se dočetl něco o automatickém dekompresoru a motoline.cz tady radil, že je třeba překonat horní úvrať a otáčet dál, dokud necvakne dekompresor, pak otočit zpět. Tak jsem to udělal, ale vůle je pořád stejná, tak nevím, podle mě to stačí seřídit jako každý motor.. (a nebo tam ten dekompresor nemám   )

Já jsem ventily seřídil podle rady motoline a supr. Točíš proti směru hodinových ručiček až se potká T-značka s ryskou v tom okýnku podle manuálu. Pak zkus prstama pohýbat s vahadlama musí být volné. Jestli jsou tvrdé toč ještě jednou dokola. Pak toč pomalu dál asi o čtvrt otáčky až uslyšíš takový kovový cvaknutí. To se vypnul automatickej dekompresor. V té chvíli zastav, vrať se zpět na rysku a seřizuj. A bacha, když máš moc velkou vůli na pravym výfukovým ventilu, tak to cvaknutí nejde slyšet. Já jsem se docela nakurvoval, než jsem na to přišel.

Vyřazovat mi jde dobře i když stojím. Leju tam Motul 5100 15W50.

Editoval Kraťas (28.04.2011 22:25:11)

C.J.:

Je to tak. Mne ale prijde lepsi oddelat si deklik a tocit to na gole. Neni spatny si vydelat svicku a neco si tam strcit, to je potom hnedka videt do jake uvrati to jde.  

s toho vyřazování nejde o to, že bych byl nešikovnej - za studena to jde ale jak se to zahřeje tak to nejde ne proto že bych na to neměl cit a le musí se to velikou silou a v tom to vždycky rovnou skočí ze 2 na 1 nebo opačně, ještě teda dojedu tu 10w40 a pak dám 15w50...

C.J. napsal(a):

Zeptám se teď jako pako    (ale už jsem se v tom ztratil..)

Co to znamená točit klikou proti směru ručiček? Tak se točí klika normálně, ne? (když motorka jede) Takže i když hledám horní úvrať pomocí startovací páky, tak klikou taky točím proti směru hodinových ručiček, je to tak?

Myslel jsem tak, že si na levým víku odšroubuju obě ty krytky, kdy ráčnou otáčím klikovou hřídelí a zároveň čumim do toho okýnka výš na rysky. To se mi zdá jako nejjednodušší a nejbezpečnější způsob. Svíčku vyšroubuju, ať to jde lehko. Když to děláš startpákou tak je to jasný, ale když točíš ráčnou přímo klikovkou, tak by se určitě našel expert, kterej by třeba točil obráceně.

Tagy rači to poprvé sám nedělej a nech to někomu, kdo to umí a dívej se jak to dělá.

zdenalbenal: Protože motoru je jedno, jestli s ním točí výbuchy v hrnci nebo někdo klíčem, kolem nebo startpákou.

tohle není pravda. Dekompresor je ovládaný odstředivou silou, při nízkých otáčkách( klíčem, startpakou) nechává ventil pootevřený = funguje. Jakmile motor chytne, zvýši se otáčky a odstředivá síla = dekompresor se vyřadí z činnosti a ventily těsní.
Tohle by měl ale každý kdo se pouští do motoru znát, kór servis...   

motoline.cz napsal(a):

zdenalbenal: Protože motoru je jedno, jestli s ním točí výbuchy v hrnci nebo někdo klíčem, kolem nebo startpákou.

tohle není pravda. Dekompresor je ovládaný odstředivou silou, při nízkých otáčkách( klíčem, startpakou) nechává ventil pootevřený = funguje. Jakmile motor chytne, zvýši se otáčky a odstředivá síla = dekompresor se vyřadí z činnosti a ventily těsní.
Tohle by měl ale každý kdo se pouští do motoru znát, kór servis...   

No ale že by to nevěděli ani v Hondě a nenapsali to do servisního manuálu? Já to zkoušel podle tvých rad - najít úvrať, překonat ji a pak zpátky - dekompresor cvakne (teda spíše to byla pořádná jeba, až jsem měl strach, že jsem ho roztrhl.. a po té se začal dekompresor po zahřátí zasekávat - někdy nebyl kompres při startu, až v otáčkách, nevím, jestli to s tím mělo souvislost, ale z té rány dekompresoru dobrý pocit rozhodně nemám.... ) No ale každopádně ventilová vůla byla stejná.. Takže to na to vliv nemělo..

A s otáčením proti chodu motoru mám jen špatné zkušenosti, na GPZetách (400 a 600) při pokus o otočení proti směru vždy povolil napínák rozvoďáku.. Jen jako offtopic, u XR evidentně nebyl problém trochu otočit do protisměru.

C.J. napsal(a):

motoline.cz napsal(a):

zdenalbenal: Protože motoru je jedno, jestli s ním točí výbuchy v hrnci nebo někdo klíčem, kolem nebo startpákou.

tohle není pravda. Dekompresor je ovládaný odstředivou silou, při nízkých otáčkách( klíčem, startpakou) nechává ventil pootevřený = funguje. Jakmile motor chytne, zvýši se otáčky a odstředivá síla = dekompresor se vyřadí z činnosti a ventily těsní.
Tohle by měl ale každý kdo se pouští do motoru znát, kór servis...   

No ale že by to nevěděli ani v Hondě a nenapsali to do servisního manuálu? Já to zkoušel podle tvých rad - najít úvrať, překonat ji a pak zpátky - dekompresor cvakne (teda spíše to byla pořádná jeba, až jsem měl strach, že jsem ho roztrhl.. a po té se začal dekompresor po zahřátí zasekávat - někdy nebyl kompres při startu, až v otáčkách, nevím, jestli to s tím mělo souvislost, ale z té rány dekompresoru dobrý pocit rozhodně nemám.... ) No ale každopádně ventilová vůla byla stejná.. Takže to na to vliv nemělo..

A s otáčením proti chodu motoru mám jen špatné zkušenosti, na GPZetách (400 a 600) při pokus o otočení proti směru vždy povolil napínák rozvoďáku.. Jen jako offtopic, u XR evidentně nebyl problém trochu otočit do protisměru.

no tak není to zas taková strašná pecka, a už vůbec né strašidelná, je to asi jak bys klepl dvěma kávovýma lžičkama do sebe.