Stanďour:

Mám doma krátký vito 2010 ve 4kolce...motor 120 kW..
2,5t na kouli má...i když s tím automatem bych měl asi strach používat to pravidelně..

Stanďour:
Jak píšu 2010...mám to hlavně jako kempingwagen pro výlety s rodinou a teprve rok... Znám ale historii toho vozu prakticky od novoty...motorku už jsem v tom taky vezl, jako i spoustu dalších veci  
Vlek jsem s tím netahal, takže netuším...jezdí se v tom paradne-hodne mě to s tím bavi  
I nějaký lehký terén jsem s tím zkoušel projet a jak je to i o dost vyšší, dá se s tím projet docela hodne..
Mám k tomu ale jeden poznatek...když couvám do kopce na kluzkým povrchu, zabírá to daleko míň, než kdybych do toho kopce jel dopředu...tzn. buď je to dělaný tak, ze to na ty přední kola neposílá 50%vykonu ale o dost min nebo tam mám nějaký problém, co se týče toho pohonu..nevím, musím tohle ještě nějak otestovat, nastudovat..

Stanďour:

Jj, taky jsem to někde četl...jezdím tak do těch 120, i když to umí držet 160 kopec nekopec...
Kdybych to auto neznal a nebylo za přátelské peníz, taky bych si to asi nekoupil..
Přeju hodně štěstí ve vyberu  

Mhm jen tak pro zajímavost. Hledal jsem něco s výkonem a automatem. Skončil jsem u Nissanu NV 400 z Rakouska. Automat je robot. Málo najeto, slušná cena, bez možnosti odpočtu DPH, takže ještě lepší cena.
Motor 2,3 DCi se 165 kobylama. Výbava včetně nezávislého topení, senzorů, rakouský instalatér si udělal pomyšlení. L1H1. Chtěl jsem menší, než L2ku Transita. Takže: poloměr otáčení úplně stejný, tam jsem si nepomohl ani o chlup. Auto proti Transitu hlučné jako prase.
Převodovka robot od trojky nahoru ucházející, ale první dva kvalty to řadí s třísekundovýma prodlevama. Něco takového jako v křižovatce říct: já to stihnu - velice nebezpečné. Jede to objektivně líp, než ten Transit se 130 hp. Ale maximálka, kvůli které mě zajímal výkon,
je prakticky stejná, ano, jede to víc, ale už to taky nechutně řve a jediná výhoda je v lepší dynamice, cestovní rychlost je pořád snesitelná tak do 140... a ten robot to je fakt akorát na to, že nemusím mačkat spojku a řadit kvalty ručně... a dvě endura se do toho asi vejdou,
ale dvě velké motorky jako do Transita už určitě ne...

Editoval Miguel (21.01.2023 18:08:14)

Miguel:

Díky, tyhle kusy se taky dají i 4x4, ale jen u poměrně dlouhých verzí, L1 ani L2 ne..

Mysynko: Do garáže je to opravdu nesmysl... max 2 spíš jedna a ještě bude problém s otvorem hlavně s výškou motorky. Navíc všechny ty garáže jsou za nápravou a pokud se jedná o obytňák do 3,5t tak i těch 300kg úplně vzadu není ideální. Běžně se tam vozí nějaký malý skůtřík nebo cyklokola.

Varianta 2 jsou vestavby do dodávek... pokud se jedná o L3H3/ L4H3 tak vzadu nad úložným prostorem bývá postel a pod ní motorky... ale to je zase interiérově dost malé.

Lettenbichler a 4x4 camper :-) https://youtu.be/xoHRkoYybFg

Weinsberg CaraTour 630 MEG https://youtu.be/uq9vPV7fRjQ

Mysynko napsal(a):

Ahoj. Nemáte niekto skúsenosť s obytným autom a prevozom motorky?
Chcel by som naložiť 3 motorky do garáže ale nikde sa neviem dopracovať k rozmerom garáže. Dik za info

Jak tu bylo napsáno, do garáže max 2, jediné řešení je, za obytko vozík, pokud chceš vozit 3.

Miguel:

Toto robia Brnaci, nosnost 100Kg, snad by to zvladlo i 110.

https://www.hakrbrno.cz/hakr-nosic-na-motorku-cross

Len som nenasiel bezne osobne auto, ktore ma povolene dostatocne zatazenie tazneho. Tak z toho zislo.

No hlavně bacha na údaj ke svislému zatížení u daného tažného zařízení... běžně bývá 75kg, dodávky, offroady mívají 100kg..
Viděl jsem to i na osobácích, vozili na tom trialku nebo dětskou krosku apod...

Dudun napsal(a):

Miguel:

Toto robia Brnaci, nosnost 100Kg, snad by to zvladlo i 110.

https://www.hakrbrno.cz/hakr-nosic-na-motorku-cross

Len som nenasiel bezne osobne auto, ktore ma povolene dostatocne zatazenie tazneho. Tak z toho zislo.

jj to jsem viděl v akci, dokonce si to někdo dělal sám.