Miguel:

Kdo chce ladit ať si koupí 4T  
Kdo jezdit na 2T musí se doladit sám  

Nerozumiem prečo niekto špekuluje s tým olejom, dávam to čo je v manuále. Zlatko Novosad mi povedal aby som nekrutil s tým šrobom prívery. Ostatní chalani si to štelujú ale že vraj potom treba prepísať mapu. radšej do toho nejdem šprtať a komplikovať si to. Cyprian vraj 200MTH nemení NIČ. Zatiaľ 50 mth, okrem tečúceho šrobu nič. Som vo Facebookovej celosvetovej skupine KTM TPI čítam to dennodenne, tých problémov je viacej, odchádzajú CCP senzory- motorka sa správa ako keby bola stále studená - najskor stáli 50 eur potom ako sa začali srať KTMka zdvihla cenu na 100 eur. To je marketing že? další problém je ošúchaná kyvná vidla od kolesa kde je osadený tlmič mám to doslovne z*ebané pol centimetra - riešenie závažie na kolesá. Piest pozerať nejdem lebo to ani nechcem vedieť pre moje dobro. Otázkou je či meniť v 80MTH vstrekovač oleja, vačšina chalanov to nemení, mam ju od nova davam si pozor aby sa tam nedostala špina, čistím to. ALE TAKTO: Musím prestať čítať fóra aj tu skupinu lebo mi z toho vybuchne hlava a spachal by som sebevraždu. KTM ma nikdy nenechala, mám ju rád ALE tento ich MARKETING alebo čo to je - Vedia o problemoch čo začali v 2020 A NEOPRAVILI ICH NA 2021, príde teraz 2022 -tá istá motorka ako 20/21  a zase budu tie isté problémy. Serú na to, šetria ako sa dá, ich kompenzácie sú také že ti pošlú šatku na krk. Nekydám na túto značku ale povedal som si že to je moja posledná motorka a KED nabehám 100 - 130mth Bez poruchy ako na ktm predtým budem šťastný.

To mi vraveli chalani čo s ním par krát boli jazdiť v Polsku. Moj predošlý karburator /posledny/ vydržal 120mth piest ako nový preto vravím že 150mth by som bol štastny. Starám sa ako sa len dá, mením filter kazdu jazdu zatial sa mi toto "staranie" osvedčilo pri každej ktm. Verím že to bude aj pri TPI.

Janek:

Nejakej vliv určitě mít bude když motor otáčí dalším mechanismem “navíc”. Ale myslím že to bude zanedbatelný, asi jako teplota oleje v převodovce

300 tpi, 76mth, normálne naštartovala cez štartér a zohriala sa.
cca 5km v teréne bez náznaku poruchy. počas jazdy som si všimol že zasvietila kontrolka paliva, potom zasvietila kontrolka motora a motor zhasol. Štartér vôbec netočí, cez páku pretočím, ale nenaštartuje.
Nepočuť palivové čerpadlo. Pozrel som poistky a jedna 10A na druhej pozícii z ľava bola prepálená. Vymenená a nič.
Hýbal som s káblami pri čerpadle aj pri krku riadenia a nič.
Skúsil som vymeniť batériu ale nič.
Nemá niekto elektrickú schému?

Schéma

Mysynko:

Závada odstránená :
Slaba kostra na pomocnom ráme.

2021 XC 300 TPi - po 0,4 mth nastartuje  jsem zvedav co to bude tentokrát

To že nejedou plast podsedadlák dá smysl ten praská na 20+ fakt dost a je to trochu poděl na lidi   větší smysl s prepáčkem dává Gas.  Na ENG forech jsem již četl že jedou něco podobného jako dodává athena kit Get ECU s přemístěním vstřikovačů (athena před klapku a KTM přímo do klapky - TBI (Throttle body injection) misto TPI   . Dá se asi tím pádem jet i premix do nádrže ale kdoví jestli ji nemá někde schovanou pod sedlem ale tam už tolik místa není     tak jsem zvědavej. Příští rok si myslím že budou nový motokrosy a že s tím půjdou ven až na 2024 model.

Editoval Martin993 (02.08.2021 06:05:33)

liba23:

Nádobka byla na jednom tpi pod sedadlem, bylo to vidět na videu z depa ale už si nevzpomenu u kteryho jezdce. Na verzi se vstřikovačema na hlavě si na fórech stěžujou že ubyl výkon v nižších otáčkach