takovej mladej klučina a k tomu ta malá holka          

za blbost se platí, ale tohle je sakra vysoká cena     

pěkné videjko 500 RS:

https://www.youtube.com/watch?v=7APktk3IfIw

Mám RS 500 R . Taky přímo od p. Caesara. Perfektní  přístup pri prodeji, ukázal mi ze v podstatě všechny hlavní dily jsou HQ a origo italské....Moto mne baví moc, ze začátku spíš enduro výlety po okolí,  po těch milých článcích na netu  teď jezdím většinou s kamarády MX tratě,  lehčí,  přírodní...swm v pohodě,  ten slabší článek jsem já... rosí mi spojkova pumpa, což asi znají i majitele KTM a HQ... sem tam to střeli do saní  a párkrát mi kvůli tomu vypadl vstrik z priruby sání ...zkusím víc stáhnout tu motex pásku.

Editoval Lopata 75 (07.10.2020 13:16:53)

Nemám, musím to spachat... snad o bude znát...

Ve středu jsem se pěkně povozil.... domácí žvýkaní ....  
https://youtu.be/sGvm3rhCXB8

mike03: zavolej Caesarovi Tasovice u Znojma

https://www.tipmoto.com/moto-firmy/deta … -moto.html

mike03:díly na Husu přes Promoto Janouš a na SWM přes Caesara

http://promoto-eshop.cz/

Slow: na stránkách má odkaz na CSR moto což je Caesar z Tasovic - dovozce SWM, takže to jde stejně přes něho

Gumy sání podle mě stejný nejsou. Záleží na který to máš rok. Nějakou bych doma našel tak ti to můžu zkusit oměřit. Rolny jsou stejný s ostrou a ty normálně kupuju na ebay nebo různě po internetu. Nikdy se mi nestalo že bych je nesehnal. Díly do motoru podle mě problém nejsou, horší je to s plastama, jestli máš rok 04 a níž.

Zdravím pánové,
po delší době jsem se rozhodl pro koupi "nového" stroje a nedalo mi nevyzkoušet SWM. Sháněl jsem RS 300, ale nakonec se naskytla RS 500 euro 3 2016. Tento model je ještě hodně podobný staré husce 510, i co se elektroniky týče. Povedlo se mi sehnat relativně dost dokumentů k těmto strojům, včetně diagnostického softwaru a nějakých origo palivových map jak pro modely euro 3, tak euro 4. Sám nyní zkouším bohatší/ostřejší palivovou mapu (primárně určenou pro arrow výfuk). Kdyby někdo něco potřeboval, klidně mi napište na white.head@seznam.cz

Musím říct, že je to pro mě po předchozí TE 300 2016 příjemný návrat ke 4T, i přes tu neohrabanost a vyšší hmotnost.

Moc jsem si jí ale neužil, proto vás prosím o radu:   
Motorka po několika hodinách přepálila 15A pojistku pro okruh ECU a ovládání relé. Po výměně jela chvíli normálně dál, ale po pár Km znovu to samé. Díky bohu za hromadu náhradních pojistek u kamarádova GG a na poslední 5. pojistku (sice 10A místo 15A) jsem dojel domů. Nyní procházím všechny komponenty a kabeláž. Našel jsem pár zoxidovaných konektorů. Izolační odpor OK, cívky relátek OK, regulátor diodovým testem OK, ale zasekl jsem na měření zapalovací cívky - primár změřím 5 Ohmů, což je OK dle manuálu, ale na sekundáru nezměřím nic (resp. mimo rozsah). Měřím mezi zemnícím bodem a výstupem na svíčku (bez kabelu s fajfkou). Je to tak správně? Je možné, že by byla cívka v háji, ale motorka jela a problémy se projevili u té pojistky nebo jen špatně měřím?
Další věc je, že dle ECU přes diagnostiku je při 3000rpm napětí 14,9V. Dle manuálu je max 14,5V, ale říkám, proč by odcházela zrovna tato konkrétní pojistka?

Dle kolegy mi prý po rozjezdu zhasnou světla (vše odpojeno po odpálení první pojistky, takže problém spíš jinde v soustavě). Jsem sice elektrikář, ale z hledání příčin těchto záhadných problémů mám docela osypky. Zvlášť, když díly pro tento stroj se neválí na každém rohu a není s čím experimentovat. Díky za jakékoliv rady. Jinak když to zrovna jede, tak to letí pekelně   

Btw.: na moto je tato cívka: https://zupin.de/media/catalog/product/ … 6_6799.jpg