tomas11:
Mal som na yzf250 sacie tieto MRP v pohode držali vôľa sa nepohla ale sedla treba zafrezovať v hlave

tomas11:

Prosím tě, hlavně ty sedla nefrézuj. To je zase perla.  

zetkarider napsal(a):

novej:
Ako teda zaručí dosadanie plochy ventilu na sedlo v hlave? Predajca mi vravel že tieto ventily sa brúsiť nemajú lebo že majú na sebe povrchovú úpravu a brusnou pastou by si ju posral a môžeš ventil vyhodiť

Přesně tak a to samé mají sedla.
Jen opartně oškrábej ze sedel karbon, použij chemii, hlavně nezabrušuj a už vůbec nefrézuj. To není stodvacítka škodovka tvl.

Sedla se samozřejmě normálně frézujou, žádnou povrchovou úpravu na sobě nemají. Jsou na to speciální frezky, kde se v několika krocích opraví dosedací plocha sedla na správný úhel a šířku, která se provozem opotřebovává a mění. Správně by se s každou výměnou ventilů měly sedla zafrézovat, aby ventily správně těsnily.
Brusnou pastou se zabrušují jen oceláky. Titanový ventily a nejspíš teda i tyhle nerezový(nemam s nima zkušenost) se zabrušovat nesmí, protože mají na sobě tenoučkou tvrdou vrstvu a ta jakmile se poškodí, může se ventil zahodit.

https://www.youtube.com/watch?v=Lt_f_BYYxCM

novej:  
Měl jsem za to, že sedla jsou jen ocel nebo litina, samozřejmě v mnoha verzích, pro různý použití.

U jetých motorů je největší problém pro opravu sedel vodítko. To je vždy nerovnoměrně vyjetý (většinou do elipsy) a proto i následná oprava frézou vedenou právě vodítkem způsobí to, že oprava stav sedla spíš zhorší i když povrch může vypadat pěkně. Základ pro opravu je prostě kvalitní vodítko. Naneštěstí i když se dá nový vodítko, tak mají od nova pro opravu už takovou vůli, že fréza nemá správný vedení ...
S tím jsem měl problém právě u KTM.
Pokud člověk dělá opravu pro sebe, tak je možnost si nechat vodítka taky vyrobit s vyšší přesností a následnou delší životností.
Další problém je, že většina opravářů hlav se samozřejmě více zaměřuje na auta a v sadách nemají potřebný nářadí pro slabší průměry ventilů, který jsou u moto a někdy jsou to dokonce i dost specifický průměry. Výroba potřebných doplňků je nákadná a nevyplatí se finančně pro pár kusů moto hlav, který si donesou čas od času "kluci z ulice".
Proto to často končí tím, že se použije brusná pasta, nový ventil a kus hadičky .... i když je to největší prasárna a k tomu se ještě v inzerátu napíše, nové ventily, hlava po repasi  
V žádný profi výrobě se nepoužívá brusná pasta   Vše dělají stroje s přesností na tisíciny. Díly se obrobí, složí a je hotovo.
V plzeňským kraji jsem jako automechanik a následně přijímací technik autoservisu vyzkoušel všechny opraváře hlav a všichni jsou na tom +/- stejně. Byl jen jediný, který se vyjímá vybavením, kvalitou, ale také tomu odpovídající cenou.
https://mapy.cz/zakladni?x=13.3595228&y … &id=256889

K usazování karbonu dochází nejvíc kvůli mezičlánku mezi řídítky a stupačkama. Pokud je motor kontruovaný na 10000 otáček, je této konstrukci odpovídající i vše ostatní. Pokud se takový motor využívá např. na spořivou jízdu "do práce, pro rohlíky ..." v pásmu 2500 - 3500 ot ... nedochází ke správnýmu vyplachování motoru a proto se karbon "zaklepává" do sedel ...  Prostě motor ze soutěžáka potřebuje ke správný funkci i správný otáčky. Ideální je točit motor až do cca 3. třetiny použitelných otáček, tam bude správně pracovat.

Editoval Janek (30.07.2020 09:49:17)