Nazdar klucí. Otevírám po X - letech toto fórum.

Jsem stále v podobné situaci, akorát už mám trochu jiné požadavky než dřív.

 
HQ701 šla z domu celkem hned. Nemohl jsem kvůli brnění na tom jezdit.
Vrátil jsem se k civilní 250L a držel jsem jí co to šlo, pak už mě to tak štvalo, že to nejede, že jsem musel jednat.  Po několika letech chvíli Yamahu WR450F, a momentálně mám HONDU  crf450L  otevřenou.

Vibrace jsou v pořádku jezdím převážně ve stupačkách a ruce vůbec nic  



Momentálně pošilhávám po výkonější KTM.
Koukám na videa, kde si to kluci dávají na EXC půlitrech  a jen plynem zvedají  na 3,4 předek, neuvěřitelné  
Jak velký je rozdíl ve výkonu  EXC450F - EXC 500F cca 2015 až 2018. KTM nemají řidítka (klemy v gumě) , tak nevím jestli by to byl problém, ale ten výkon mi prostě nedá spát.

Editoval nokia321 (31.03.2020 20:10:46)

nokia321 napsal(a):

Nazdar klucí. Otevírám po X - letech toto fórum.

Jsem stále v podobné situaci, akorát už mám trochu jiné požadavky než dřív.

 
HQ701 šla z domu celkem hned. Nemohl jsem kvůli brnění na tom jezdit.
Vrátil jsem se k civilní 250L a držel jsem jí co to šlo, pak už mě to tak štvalo, že to nejede, že jsem musel jednat.  Po několika letech chvíli Yamahu WR450F, a momentálně mám HONDU  crf450L  otevřenou.

Vibrace jsou v pořádku jezdím převážně ve stupačkách a ruce vůbec nic  



Momentálně pošilhávám po výkonější KTM.
Koukám na videa, kde si to kluci dávají na EXC půlitrech  a jen plynem zvedají  na 3,4 předek, neuvěřitelné  
Jak velký je rozdíl ve výkonu  EXC450F - EXC 500F cca 2015 až 2018. KTM nemají řidítka (klemy v gumě) , tak nevím jestli by to byl problém, ale ten výkon mi prostě nedá spát.

odkud jsi? nabízím k vyzkoušení 500 EXC za zkušenost na 450L:)

Karlovarský.   
Projížďka s výměnou, KTM za Hondu jízda spolu hodinku, dvě, není problém.

Motorku šetřím, ale zkoušel jsem a jde  bez pomoci maximálně na II stupeň na zadní, pak už ne (pro představu)..
Jinak pocitově téměř super stroj, pokud by měla KTM větší vibrace a vadila by mi tak už mi asi 450L zůstane.
Jezdím víceméně zpevněné cesty, tak bych ten výkon občasně využil.
V ČR jich je pár kusů, ale stačí zabrousit na youtube a v cizině CRF jede ve velkém. Asi jde o to, že tady to zabili s těmi 18KW!!


Chtěl bych vyzkoušet KTMku  od 2015 -2019 s tím malým budíkem né ten ovál, zase  to bude zkušenost, je to lehčí a výkonější a pak se ukáže co bude dál.


Viz Toman.
Jinak ten výkon v terénu je někdy spíš na škodu, já už jsem se nějak naučil jezdit na čtvrt plynu.. ale na rychlejších úsecích když se tahá tak je to teprve ono.

Díky , ano chápu, stačí na nevhodném podkladu víc přidat a ležíš.  Ale jak píšeš pak nějaká rovina - šotolina- pevná cesta to je pak ono když to jede jak čert.
Asi tam nebude zase extra rozdíl, koukal jsem na dyno, ale asi i ten fous bude znát, prostě to zkusit chci, abych věděl, jestli mám pro sebe to nej, nebo ne.
Motorky jsou prostě můj život   .

Editoval nokia321 (02.04.2020 07:41:54)

nokia321:

Palo7 napsal(a):

nokia321:

Čau, opatrně s tou 500EXC. Někdo tady nedávno psal že si ji nechal poradit jako dual sport a že moc vibruje do řídítek.

Tady to je.
http://www.offmoto.com/viewtopic.php?pid=332979#p332979

Miguel napsal(a):

Dám to sem, i když to sem úplně nepatří... odjel jsem v kuse cca 150 km na pětikilu EXC protože jsem měl interes ho používat jako dual-sport - a ty vibrace hlavně na asfaltu jsou dost šílené. 50kilový rozdíl proti 701/690 je vykoupen značným diskomfortem, jednak
menším rozvorem kol, druhak těmi vibracemi. Má někdo zkušenost s
https://motocentrum.pel.cz/riditka-fass … gLudPD_BwE
těmito řidítky? Odpružené klemy a pěnové řidítka moc nefungují

Já si pořídil pětikilo pod vlivem oslavných článků Adama Riemanna (Motonomad).
701 je díky převodovce celkem silniční motorka. To se dá řešit změnou rozety, ale spíš přestavbou převodovky (Lyndon Poskitt je prodává). Ale co mi vadilo víc je zbytečně moc výkonu, ta motorka by byla geniální jako pětikilo.
450 EXC nekupuj, to je nejspíš díky softwaru daleko ostřejší, vzteklejší stroj.
Vibrace jsou cítit při ustálené jízdě na asfaltu. Dneska mi přijdou ty řidítka, tak uvidím, co se změní jejich montáží.
Karlovarský kraj je z pr..le daleko teda:( Jinak bych na ni byl moc zvědavej na přímé srovnání.
Ale stejně mám pocit, že na nějaké ježdění do Bosny po ose a zpět bych buď zvolil dvouválec, nebo dodávku, že to prostě na jednoválci je středověk

Miquel:  No vidíš... a Adam Riemann pak začal dělat videa s 2T :-) Já šel do 500 kvůli dobré nabídce a s tím, že si pomůžu víc do terénu ke klukům s ktm 350. V terénu je to super stroj... životnost motoru by snad měla být také vyšší.. olej dělám klasicky 15- max 20mth. Vychází to na těch 500km jízdy, 1,3l.
Po silnici se s tím ale nedá.. mě nejvíc obtěžuje přední kolo a halter kterej háže s předním kolem    v terénu vibrace nevadí.. nejedeš ustálenou rychlostí.

Na cestování leda umravněný jednoválec ale to je do rychlosti tak 120km/h nebo pak něco typu nová tenerka..prostě 2V.

Já s rodinou a prtětem se s cestováním mohu rozloučit, 5dnů na ukrajině/rumunsku to jistí (letos teda vše padá  )  Pokukuji po 250/300 tpi, ale když čtu ty problémy tak "bezproblémové" 500 mi tady ještě pár roků zůstane   

Toman napsal(a):

Miquel:  No vidíš... a Adam Riemann pak začal dělat videa s 2T :-) Já šel do 500 kvůli dobré nabídce a s tím, že si pomůžu víc do terénu ke klukům s ktm 350. V terénu je to super stroj... životnost motoru by snad měla být také vyšší.. olej dělám klasicky 15- max 20mth. Vychází to na těch 500km jízdy, 1,3l.
Po silnici se s tím ale nedá.. mě nejvíc obtěžuje přední kolo a halter kterej háže s předním kolem    v terénu vibrace nevadí.. nejedeš ustálenou rychlostí.

Na cestování leda umravněný jednoválec ale to je do rychlosti tak 120km/h nebo pak něco typu nová tenerka..prostě 2V.

Já s rodinou a prtětem se s cestováním mohu rozloučit, 5dnů na ukrajině/rumunsku to jistí (letos teda vše padá  )  Pokukuji po 250/300 tpi, ale když čtu ty problémy tak "bezproblémové" 500 mi tady ještě pár roků zůstane   

na FB ve skupině uživatelů 500/501 jsem viděl zkušenost, 1800 mth, olej měněný po 1000 km, bez zásahu do motoru.

Miguel: ... tak pokud zásah do motoru nebereš jako ventily, rozvoďák tak tomu možná věřím resp. chci věřit :-)  Já koupil s 27mth, nyní se 120mth takže akorát zajetá   
Olej dělám s přihlédnutím na terén jízdy... když jsme dva týdny po sobě testovaly jedny nový výjezdy a spojku jsem už i cítíl tak šel novej olej raději trošku dřív. Těch 300,- za výměnu mě nezrujnuje.
Když se s tím jezdí víc po silnici tak 20mth může být 1000km.. já má dle mých servisních poznámek 118,5mth = 3600km, takže 15Mth = 450Km.

nokia321:
Mám otázku, Hondu jsi kupoval fungl novou? Jestli jo na kolik dneska vyjde cca s otevřením?
Pořád jsem přesvědčenej, že do ní půjdu, teda až ženuška začne po mateřské zase chodit do práce a já si budu moct ulej nějaký kačky i pro sebe       

edit: kdyby jsi se náhodou "unáhlil"     a šel do toho pětikila dej vědět budu první v řadě   

Editoval Rajko (02.04.2020 20:30:13)

nokia321: psal jsi že na HQ 701 ti vadily vibrace do řidítek a na místo ní chceš jít do ostrého 5kila?? To si podle mého rozhodně nepomůžeš. Mám 701 r.v. 2017, model ještě bez vyvažováku a vibrace pocituju maximálně při delší jízdě po silnici, které se vyhýbám. Celodenní jízda terénu a to myslím i lítání po šotolinách a o vibracích nic nevím. Před lety jsem sedlal italskou Husku TE 450 r.v. 2009 (stříkačka) a to byl vibrátor jaxviňa. Po 3-4 mth jsem měl takový křeče, že jsem neudržel řidítka, pak jsem ji vyměnil za Te 310 a později za SWM 300 R což je klon červené Husky. 3kilo se od 450 liší minimálně, má stejný rám i motor, jen jen tam snížen objem, při tom 300 podle 450 téměř nevibruje, je to zábavný stroj i na delší celodenní výlety a zvládne i dost obtížný terén,

Editoval offroaderTE (15.04.2020 09:56:58)