Mě u xr650r hodně pomohla rekluse vždy když jsem jí odložil  málo kdy chcípla jen když byla vzhůru kolama.
Problem byl když jsem ji nastartoval a byl tam kvalt a vrknul so  to byli tanečky šipky,otočky,promáčklé dveře u auta,garáže.
Chce to zprávnej postup. Po odložení vypnout benzín plnej plyn přes dekompresor 5-10krát vyšlapat zapnout beňo a když je vše ok karbec,fitr,svíčka měla by čapnout.
Ale taky to byl občas očistec.
U 2T jde na brnk ale kvuli elaborátu u ktm starterů jsem ho vyhodil.
Husqvarna mi taky malo kdy zdechne mam tam taky rekluse.
To už musí letět z kopce  pana orel pana orel aby zdechla.

mart:

ale, tak máš i ruční startér    (Raduz to taky nahodil rukou..)

https://www.youtube.com/watch?v=cXvBOQO … jreload=10

Editoval Slow (21.01.2020 16:12:12)

Najhoršie je keď ti to zdochne v hlbokej kolaji po stupačky...nebola šanca nakopnúť keď záber začína niekde v polovici

...keď chceš behať aj po ceste tak čím vačší obsah tým lepšie...ideál xr650R to je raketa ( ale nie je vhodná pre začiatočníka). Vždy to máš niečo za niečo, ak ti ide primárne o offroad tak zas čím menšia tým lepšie. Ale záleží od jazdca, ty musíš vedieť čo sa ti páči potom kupuj. Tieto témy sú zbytočné, ty si musíš spraviť prehľad a rozhodnúť sa. Ak si bez akýchkoľvek skúseností tak starú nekupuj, tam už treba vedieť naslúchať, čo jej treba.

Problém je že dnes sa už poraidne endurá (dualsporty) nerobia, buď kroska alebo turista, alebo hentie prdítka, ale pre začiatočníka asi ideal taká crf250l aj keď tých 145kg a 17kw nevyzerá moc vábivo   .

Slow napsal(a):

mart:

ale, tak máš i ruční startér    (Raduz to taky nahodil rukou..)

https://www.youtube.com/watch?v=cXvBOQO … jreload=10

No. ad startování přes kick...pamatuju starou hlášku z endura. "Kluci, pomalu půjdeme na snídani a začneme se oblékat, TT začínají startovat..." . Jinak pokud dobře chytá na kick, dá se. Tak jsem žil ve světě "kick simply the best". Ale starter je starter...

Zajímavý téma. Některé ze strojů, co se tady jmenovaly, jsem vlastnil (XT, TTR, XR650R, KLR), jiné jsem měl možnost vyzkoušet v terénu (AJP250, XR400/600, DR350, DRZ400S, DR650, NX650) a svědomitě můžu říct, že motorku bez startéru na enduro, které zahrnuje cokoliv jiného, než ježdění po lesních cestách a vyloženě lehkém terénu (což nepovažuju teda úplně za enduro), bych už motorku bez startéru určitě nekoupil.

Aktuálně mám dual sporta k ostré moto, kupoval jsem ho jenom z toho důvodu, že jsme se loni chystali na Ukrajinu po ose. Pokud má člověk cosi najeto na ostré, tak za dobrých podmínek se na některých dual sportech dá zajet opravdu hodně. Mám KTM SXC 625, když je vhodně obutá a není moc mokro, vyjedu na ní opravdu hodně. Když jsem byl s klukama, kteří mají ostré moto, ale jezdí vyloženě hobby, tak jsem na ně koukal z vrchu kopce, protože vyjeli tak maximálně do půlky a nebo to radši ani nezkoušeli, protože to bylo moc prudký. S partou, která jezdit umí, jsem se zase trápil já a samozřejmě se na tom nedá jet všechno. Jakmile pořádně zaprší, konec. Nahoru ještě dobrý, ale díky váze motorky při sjezdu přední kolo šíleně ujíždí a je to nebezpečné. Požadavek je ale asi spíš na nějakou malorážku dle popisu.

Tupé enduro, do kterého se nemusí moc hrabat a zvládne ostřejší terén. Na tom byl tuším postaven marketing AJP. No, jedna věc je, že výrobce uvede nějaký líbivý údaj do manuálu, druhá strana mince je ta, že ten olej při ježdění v terénu prostě tolik nevydrží. Když už jsem zmínil to AJP, tak olejová náplň je 1.7l, filtry tuším jen sítka. V KTM 450 jsem měl 1.6l, dvě sítka, magnet + klasický filtr. Olej interval 15 mth a to už byl černej jak bota, hůř řadila převodovka, prostě bylo cítit, že už to není ono. Pokud budu AJP trápit  v potoce, výjezdech, zkrátka používat jako ostrou moto.. Opravdu ten olej vydrží víc, než v té KTMce? Borec, který objel svět na EXC 500 a používal jí jako dual sport, měnil olej po kilometrech (nechci kecat, ale minimálně 2.000 km). Vydržel bez GO skoro 100.000 km.

Jinak fungl nové AJP při používání na ježdění po lese, se začalo poměrně brzy sypat. Nebylo to tak, že by odešel motor, ale věci okolo. Jednu vyjížďku upadlo tohle, další támhleto.. Docela mazec bylo palivový čerpadlo, dva roky stará moto a z lesa na špagátě. To chceš. Bez řadičky, která věčně odpadávala, se alespoň ještě dojet dalo.  

Takže buď bych Ti poradil, stejně jako psali už někteří další, kteří vědí, o co gou a že bezúdržbový enduro na hard prostě není, koupit např. EXC 250 F (jestli začínáš, 450 bych asi úplně nevolil, i když motor vydrží víc) a nebo si teda řekni, že ambice na hard enduro nemáš, budeš s tím lítat lesňačky, polňačky, malý kopečky a pak si kup klidně kteroukoliv z těch motorek, co jsi napsal. Jo a jinak, pokud s tou tupou budeš padat, tak plasty a díly okolo podvozku, mě na dual sporta vyšly mnohem dráž, než u ostré, kde je to spotřební věc.

Editoval green.bear (21.01.2020 21:57:23)

green.bear:
  . Ale tohle si musí každý srovnat v hlavě sám. Jen bych asi šel přes EXC 350F...už tolik "nepotřebuje" práci na spojce, ale netrestá tolik nechtěné potáhnutí. Ale 500 jako dualsport by se mi líbila

Prochal11 napsal(a):

Hoždy jitrnice napsal(a):

Tak kick má jenom nevýhody v dnešní době. Někdo může namítat že v garáži nastartuje a chcípne až dorazí domů, tito lidé to nepochopí pač nejezdí žádný off. (na ktm 450 ..2015 jsem měl kick i startér a připadalo mi super že tam ten kick je.... po 3 letech jsem po něm šlápnul snad jen jednou abych si zkusil jestli to nakopnu   

Jak dlouho jezdíš na enduru a od jakého roku?
Jestli se můžu zeptat?
  A na čem od začátku?

Xl 600r, XR650r, TT600,nx 650, xtz 660,  drz 400s, drz400e, klr 650 a nevím jaký vrány ještě ..... nikdy jsem žádnou nevlastnil ale jezdil na nich dostatečně abych si na to udělal obrázek. Jinak tato historie se konala tak 10-17 let zpět. Pak jsem měl éru silnice,naháče a poté cestovní endura. Posledních cca 5-6 let jezdím ostrá endura. Mám o 10let staršího bratra co jezdí, tak to šlo přirozeně   

Editoval Hoždy jitrnice :D (21.01.2020 23:34:22)

Slow:
Přesněéé         

green.bear: pocity z 500 máš ty správné .
Myslím, že spíše vymírá kategorie 450, ti co chcou objem, traktor a fakt "hodnou" motorku tak jdou do 500 (je fakt mírnější než 450 - ta jde rychleji do toček, prostě víc závodní), závodníci a zbytek co chce 4T tak berou 350.
Čtyři kluci okolo jedou 350, ta 500 je těžší o zanedbatelný cca 2kg.. pocitově samozřejmě více. Nicméně klučina 75kg, 180cm se s tou 350 bude přetahovat v těžším terénu možná i víc než já 92kg 192cm. To těžiště, zatížení na zadní kolo apod jak pak taky jiné a motorka se ovládá zase jinak mně než jemu. Takže pak už je to opravdu jen o skillu, né o moto.

Ať navážu na téma "Výběr motorky" ať už ostré/tupé jakékoliv... chce to komplexní pohled, tam kde jedna moto může excelovat na jiné "vlastnosti" zase ztratí... Nejlepší motorka neexistuje, jen se každá moto více hodí na určitý typ jízdy, povrchu a taky pro určitý somatotyp člověka...  

Hoždy jitrnice napsal(a):

Tak kick má jenom nevýhody v dnešní době. Někdo může namítat že v garáži nastartuje a chcípne až dorazí domů, tito lidé to nepochopí pač nejezdí žádný off. (na ktm 450 ..2015 jsem měl kick i startér a připadalo mi super že tam ten kick je.... po 3 letech jsem po něm šlápnul snad jen jednou abych si zkusil jestli to nakopnu   

Tak motorku bez startéru bych taky nechtěl, když vidím kluky, jak na tom v lese skáčou (skákali a pak rychle kupovali novější se startérem) 10 minut a ve vzteku to prodávaj za 5 tisíc  a jsou fyzicky odvařený, tak kroutim hlavou. Ale kombinace obojího má výhodu, když máš vytřískanou baterku a už nemá sílu otočit motorem, šlápneš na kick a jedeš.