Small napsal(a):

Chlapi jen pro zasmání. (pro mě to úsměvné teda je).
Měl jsem po sobě DR 350, DR-Z 400 S, DR-Z 400 E (DR-Ztka origo vše bez úprav)
Za mě nechápu japončíky. DR 350 udělají luxusní mašinku v 90. letech, která má 6tku, váhu do 130 kg, luxusně startovala oproti XR 400, když se ulila. Já měl jen vyrabovanej výfuk, kterej jsem stejně utlumil a nepoznal jsem to na výkonu ani průběhu a byl to luxusní strojek! Nejvíce na něho vzpomínám!
DR-Z je daleko těžší pocitově než DR 350, nemá 6tku a lidi se diví, že se SMka sypou (vím o dvou jen v naší vesnici :-D) Nechápu, že vývoj jde jakoby dozadu a ne dopředu? Přidali tomu vodu, další starost, široké chladiče atd. atd. Do terénu nikomu nedoporučuji kupovat DR-Z. Jako dualsport budiž, ale jsou lepší motorky u kterých je zásadní mít alespoň pro mě 6tku. Ečko bylo cosik lepší než Sko teda o dost. Sko se ve výjezdech nechtělo skoro vůbec stavět na zadní, záměrně jsem tomu pomáhal rukama aby to mělo věší trakci, bylo neskutečně gumové (jalové) prostě blbuvzdorné. Ečko bylo cosik agresivnější a hladovější po plynu. Šikovný člověk na tom projede stejný terén co ostré, jen se musí více ohánět a přemýšlet dopředu. Plynem na zadek nešlo a ve výjezdech se lehce zvedalo samo. Díky své váze obou DR-Z se jezdili trošičku více lehčeji, blbuvzdorněji výjezdy, což je pro začátečníka +, ale - v tom ohledu, že se to nenaučí správně, koupí si potom ostrou a ta lítá na každém kopci vzduchem, protože je člověk překvapený co to dělá oproti DR-Z. Za mě jsou japonci mrtví. Jsou pozpátku a ještě špatně nebo spíše vůbec!!!   V dnešní době jako dualsporta bych si koupil radši nové DR 350 než DR-Z  

Za mně drz supr stroj na to, na co je určený, jestli bereš to, že jednou za čas mrkneš jestli je v chladiči voda, jako starost tak OK. Pro mně je daleko lepší mít takovou tu pojistku , že až to někde přeženu tak sepne sahara a jede se dál a za tu "starost" mi to určitě stojí a tento názor zřejmě sdílí většina uživatelů moto a hlavně výrobců. Šestku asi vyhodili proto, že motor oproti dr má  větší výkon i krouťák ( na téměř stejnou váhu )  a tak není potřeba tak často řadit. Nevím ale myslím, že v době kdy se DRZ vyvíjelo se ani v závodech enduro nejezdili takové hard pasáže jako nyní a on to nebyl ryze soutěžní stroj. To pak mají lidi potřebu hodně krátké jedničky ale v podstatě chtějí jet tam kde patří šlapačka.  Když mrknu na WR  či crf  tak si nemyslím, že by byli japončíci pozadu - spíš naopak.  Měli by asi odpovědět japončíci ale asi jim nestojí za to ( velikost trhu v evropě ) vyvíjet či upravovat techniku dle nesmyslů v  EU. V blátě , na silnici i na ponku mají těžce navrch.

spacy:

To nějak motáš, když zmiňuješ absenci nastavování tlumičů tak máš asi na mysli Sko, při abs. sahary zase Ečko. Jinak Sko ma nastavování jak útlumu tak komprese vpředu i vzadu stejně tak Ečko. Co by kdyby... Ano, stačilo málo ale nikdo to neudělal a i  proto je
DRZ co je .....

To mě se stalo na SMku něco podobného - vypadla mě z řadící hřídele segrovka, řadička se vysunula a nešlo řadit. Si říkám, to je průser a musím půlit, naštěstí mě stačilo sundat jen kryt spojky a řadící mechanizmus nasunout tak jak byl. Koupil jsem v železářství novou segrovku a je klid.

Slow:

XR je průser, že nemá startér! Kdyby mělo startér, tak to v té době nestíhali vyrábět!!! Dnes je to priorita č.1 mít startér si myslim i pro neznalého začátečníka i pro ostříleného hobíka. Neznám nikoho kdo by dal přednost motce bez startéru.
Za mě jasně vede DR 350 SE. V dnešní době o trošku horší ALP 4.0
Pokud člověk nepotřebuje výkon a měl by to jako výletní moto, tak jasně u mě vede již zmiňované KLX 230. Novota za stovku je dneska luxus.

Small: Já mám už třetí motorku bez startéru a nemužu si to vynachválit      občas by to jen chtělo přehodit nakopávačku na druhou stranu abych namakal i levačku   

Small napsal(a):

Slow:

XR je průser, že nemá startér! Kdyby mělo startér, tak to v té době nestíhali vyrábět!!! Dnes je to priorita č.1 mít startér si myslim i pro neznalého začátečníka i pro ostříleného hobíka. Neznám nikoho kdo by dal přednost motce bez startéru.
Za mě jasně vede DR 350 SE. V dnešní době o trošku horší ALP 4.0
Pokud člověk nepotřebuje výkon a měl by to jako výletní moto, tak jasně u mě vede již zmiňované KLX 230. Novota za stovku je dneska luxus.

Nevíš o čem mluvíš. Mám XR a startér nepotřebuju. Je to jen další váha,kterou vozíš s sebou navíc+baterku. Když víš jak na to,tak ti startér nechybí.  

duso:
Si dobré vrecko cementu, tak možná na V3Sce, má tak 2kila možná, baterka cca taky a nějaký převod navíc s kabeláží.... No do 8 kil se musí vejít.

asi sotva do 8kg, 5kg máš len na zapalovaní / rotore, je ďaleko mohutnejší aj víko + štartér + baterka, držiaky...XR 650L je XR s motorom z dominátora a má o 15-20kg viac, motor dominátora sa nijak extra nelíši len tým že má štartér.

Editoval duso (20.01.2020 20:23:18)

len pre info, pri dorábke štartra na TTS 600 volnobežka, prevody, štarter + cca 5,5 kg - vážil som to.
Ešte baterka, silové káble, relé, tlačítko s inštaláciou 1,5 až 3 kg - odhad.
No TTE je ešte ťažšie o rozdiel vo váhe zadného kolesa.

Toman:
Jo, jo, vsechno presne jak pises  
Jen to tahani z blata az pod sedlo je prdel oproti tomu kdyz skaces po start pace na lesni ceste a slysis jak se blizi lesacky auto, ty potrebujes zmizet a ta ludra nechce chytit. To je potom adrenalin a stresssssss.   9x z 10-ti pokusu chytne na pohodu, ale kdyz je krizovka tak ne a ne naskocit. Kvuli tomuhle zazitku jsem prodal XT350.
S TT600R jsem si zase trhnul ostudu pred rostenkama ve meste, kdyz jsem spatne odhadl povytazeni sytice u ani tepleho ani studeneho motoru. Takze jsem ji dal taky pa-pa.