Když už na tom jezdíš, tak to bude určitě dobře, bo o zub pootočený rozvod by si určo poznal, že to dobře nejede    K těm cvakání ventilů: přes ty malé otvůrky (hlavně na výfukách) se nastavují strašně, tak že možná si dal větší, ale je to lepší než menší a podpalovat ventily (nej je přesně    Pro kontrolu: saci 0,07-0,12  výfuk 0,12-0,17   

Hele,pro kontrolu sundej svíčku a cez díru vlož do válce tenkej dát a dej píst do horný úvrate (nejviší poloha pístu.Sundej krytku na levým boku při magnetu,mněla by tam být ryska v střede.V téhle poloze nastavuj ventyly.

Taky jsem to nastavoval na tu jednu rysku...ty dve jsou myslim na cosi kolem CDI. Ja jsem teda z dratu horni uvrat nenasel...Aspon jsem teda bezpecne nepoznal rozdil mezi tema dvema ryskama...

tak jsem složil vršek TT 600 59X... když jsem to zkoušel nastartovat tak si vždycky střelí a pak zabublá... na magnetu je taky jedna ryska pak takový H a pak další ryska, T tam žádný neni... protože jsem taky nesundaval magneto, tak jsem vačku nastavoval podle HÚ což vycházelo na čárku po H... jinak vačka byla nastavena nahoře podle zanček... ale nějak mi nejde do hlavy, jak vlastně funguje magneto, protože když se to nastaví podle rysky na pastorku/nebo magnetu, tak to se točí 2x rychleji než vačka noheře... to zanemená, jak já poznám pracovní zdvih, kde budou ventily zavřený.... házek jiskru to přece furt nemůže, nebo jo?.. doufám, že to chápete...

Editoval Williams (07.03.2010 21:36:04)

pokud bych to bral jak ty píšeš, tak jak bys poznal zvih ve kterým ti zrovna CDI hodí jiskru? problém vyřešen, u TT to hází jiskru furt...

Svíčce jeden zápal navíc (při střihu ventilů) neuškodí, spíš se možná lépe čistí povrch elektrod.

geloš: o tom čištění sem neuvažoval, měl sem vždycky zato že prostě má poloviční životnost když musí pálit dvakrát (třeba jak u feldy)
slow: si mi připomněl souseda který nedokázal doladit relé na staré 250 kývačce a krabičkové tam neuměl dát tak jezdil na dvě "ploskačky" a je fakt že dlouho   

hoši za komančů jsem jezdil jen plochý baterky..    stály jako kdyby dnes 2 koruny    nějaký náhr.díly jako relátka, magneto nebo snad olověná motobaterie sci-fi ve 14 letech nej volba plochá baterka     

když nastavím vačkové kolo, tak zase na klice je to o 1/2 zubu jinde..
předpokládám, že klikové štefty jsou dobře nalisované.. ale jinak si tento stav neumím vysvětlit...

moto hůře startovalo, rozvoďák vytahaný..





normálně jsem měnil rovodový řetízek na 43F, 2KF, 1VJ, ale tohle jsem jestě neviděl..

Editoval Slow (05.01.2020 11:43:03)

Vyřešeno po telefonu.

Rada č.
1 - berte řetěz D.I.D. SCA, pokud musíte nýtovat a SCR pokud nemusíte nýtovat.
2 - neplašte - může to být jinou sílou těsnění pod válcem nebo hlavou.
3 - řetěz se vytahá tak, že se vrchní rozvodové kolo zakloní časem dozadu - 1/2 zubu se provozem srovná.

Snad je to srozumitelné - jinak volat  vysvětlím podrobněji.