kick-start:

TTR na cesty třeba s E07 tak nějak funguje, ale obecně je jeho domovem víc terén. Borci na tom jeli (tuším) z PL až na jih afriky a dali to. Jiní dali nesmysly na Jawkách, ale když budeme mluvit o příjemném cestování, tak tam TTR žádnej super komfort nenabízí. To je fakt.
Je to jeden z mála dualů "staré školy".

A DR-Z je v základu ověšaný hovadinama, udušený a takový líný.
3měsíce z5 jsem jedno takový léčil a pak to zas tak špatně nejelo - markant rozdíl!!!
Co by mě odrazovalo víc, je to sedlo. Tam jsi na TTR jak na gauči.

Já se teda taky přidám  
Měl jsem 1VJ, 43F pak TTE a zatím nejdýl mě vydrželo XR650R dokonce mám druhý   
Jezdil jsem na TTR, TTRE, LC4 i Dakaru 650.
Z Yamah za mě jednoznačně TTE, startér, tuhá motorka (hodně na pocitu přidají Upsidy co se tuhosti a odezvy týče) dobrý sedlo nižší výška sedla. TTR vysoká koza, rozdíl v podvozku jsem cítil jen na zadku. TTRE nejhorší do offu z těch 3.
Jestli říkáš že XT vibruje tak LC4 je vibrační pěch, zůstaneš stát chvíli na místě a zaklepe se do zeme po ráfky   za to má výkon a podvozek.
Dakar mě nic neříká.
XR650R nemá mezi těmahle motorkama konkurenci. Výkonově a podvozkově jedině tu LC4. Hlinikovej rám, plně stavitelné tlumiče s velkýmy zdvihy, 44kw nízké vibrace, super váha v tomhle objemu. Buchtu ale nesvezeš, leda na blatníku. Sedlo se docela dá. Šroubky na ventilech. Nevýhoda jsou dražší plasty (ale aspoň se dají sehnat) jinak dostupnost dílů a spotrebaku neni problém.

UZ + výbava karbce, odstranění těch hovadin ze sání + zaslepení a pak běžná údržba.
Pocitově rozdíl tak 7kW - fakt to bylo hodně znát.
Lepší by byla změna karburace, ale na to prej nebyly hrachy.

Raduz TT600r:

DRko je dost drobná motorka (nejde mi jen o výšku), byl bych na tom jak na dětském kole   

Stanďour:
No vidíš jí ti to říkal

Stanďour: jen pozor jestli toho advika opravdu využiješ, dva kluci od nás je koupili a brečí že si nevzali obyč 640, ta nádrž je hodně na ráně a padáky zas tolik nepomůžou

Kámoš teď přešel z dakara na ttre, Dakar podle mě do terénu ne, furt z toho něco padlo práskalo lámalo, podvozek bída, to Ttre má nějaký štelování na předků ale nezkoumal jsem to, jede pěkně a podvozek fajn, měl jsem půl roku TTS a při normálním ježdění tzv expediční off  to je podobný, v zátěži se kvality eska už projeví výrazně, nevím jaký si střelec

Další varianta je 690, ne erka se už dají sehnat do kila, je to moderní stroj se vším všudy,

A z povinnost musím doporučit Kle, je lehčí než xtz660 i je výrazně pohodlnější, a v terénu je po decentních upravach taky lepší  , ze všech těch levných starých dualu je to ta nejpodceňovanější mašina ale má svý kvality, jen musíš mít pro ten druhý válec využití

Stanďour:
Nádrže jsou celkem odolný ale určitě ne nerozbitný, plus z toho dost pitomě trčí kohout. Ta motorka není dělaná na pády, navíc 28 litrů je v terénu spíš na obtíž pokud nejdeš na nějakou expedici.
Jednu chvíli jsem chtěl na něj přesedlat první svezení mě uchvátil podvozek ale při další jízdě po houpave rozbité lesní cestě mě to okouzlení přešlo, nevím přesně čím to bylo, jestli jenom blbě nastavený páčky, nebo charakter motoru (přišlo mi že to pořád podtáčim) a dost možná mi při rychlé jízdě chybý vaha a stabilita, celkové z motorek co kolem sebe mám mě žádná nechytla za srdce, až teda 990 na 300mm zdvihu, ta mi sedla

mira1150:

Jak se.to chová když je tam půlka nádrže není znát že to tam šplouchá?

Nádrže se nebojím, na XTZ byla v podstatě obdobná akorát plechová. A samozřejmě promačkaná   
No, jsem na něho zvědavej. V podstatě jsem rozhodnutý do toho jít.   

Tlmiče nechali pri prerábke ADV / SM? 300a320mm / 270a300mm