tak už som zobral 1liter, castrol power racing na skúšku uvidíme čoto dá  

Ako toje so spotrebou s tými novími TPI 300?  
Je tam až taký razantný rozdiel oproti starším karburátorovím verziám ?  

Prosím o radu ...nevíte prosím někdo jaký je závit výpustného šroubu oleje na KTM EXC 300 TPI 2019  . ..Předem děkuji za odpověď.

Editoval Nitram (03.06.2019 11:40:28)

PETARDAK: SUPER...DÍKY moc...jsi bedna    

JirkaR: OK, děkuji...ja to nikde nenašel....    ...fajn, teď už vím, kde případně hledat    

koll napsal(a):

Sháním servisní manuál na 300 exc 2017 je někde ke stažení? Nebo k zakoupení?   

Pár stran zpět se to tu řešilo  
http://www.offmoto.com/viewtopic.php?pid=314450#p314450
http://www.flash-team.cz/ra-125-300-sx-exc-2011-2017
Jde i přes partsdepot, zadej číslo dílu 3206283 a najde ti to
https://www.partsdepot.cz/originalni-di … dle-cisla/
Nebo jestli potřebuješ jen něco konkrétního, zkus jaryna a třeba ti udělá screen

Editoval Janek (10.06.2019 12:50:14)

koll napsal(a):

Sháním servisní manuál na 300 exc 2017 je někde ke stažení? Nebo k zakoupení?   

Kdybys ho ještě chtěl pošlu Ti odkaz ke stažení.

Kdyby to někoho zajímalo porovnám 300 exc 2010 a 2017: 10 šla po třech letech do světa, už to byla vrána s 500 mth nebyla nijak problémová (kromě starteru) a nahradil sem ji novějším modelem. Bylo v plánu tpi ale mám z toho celkem vítr a moc jich kolem mne zatím nejezdi, zkušenosti majitelů se docela liší, tak sem radši vsadil na jistotu od známýho. Dojmy po 30 mth: převodovka 6 st. proti 5 st. mi dává docela zabrat, bojuju ve výjezdech mezi dvojkou a trojkou, dá se jet víc technicky na 2 ale radši bych jel na 3 s větší rychlostí protože mě to víc baví, ale to musí bejt bezchybnej průjezd aby to 3 utáhla a nemuselo se podřazovat. Přijde mi že 17 má o dost větší snahu k “zašlápnutí” musí se víc podřazovat, s tím sem počítal ale překvapilo mne že je to až o tolik znát. Průběh motoru nesrovnatelnej, i když na 10 byl akrap tak spodek motoru oproti 17 vlastně neexistoval. Motor díky kultivovanějšímu chodu nemá tak pěknou 2t zvukovou kulisu, nepodstatná věc. Co je podstatný jsou vibrace, kterých je proti starý minimum. Tlumiče kapitola sama o sobě a vlastně největší změna k lepšímu. Jednokomory WP vs xplor. Neskutečnej rozdíl. Několikrát sem už dřív slyšel, že s xplorama už nemá význam montovat cartridge öhlins, a asi to bude pravda.  Starý jsem nechával ladit několikrát ale pořád to byl nejakej kompromis, hlavně mezi citlivostí a celkovou “tvrdostí”. Na xplorech jsem teprve poznal jakej velkej rozdíl je duše vs. Mousse hlavně v předním kole. Na starý bylo jedno co v kole mám, bylo to skoro stejně necitlivý, na nový po obutí mousse vnímám výrazný otupění, sklony k odskakování předního kola přes nerovnosti hlavně třeba v rychlejším sjezdu, nečitelnost stopy, zpožděná odezva na nerovnosti nebo jak to nejlíp popsat. Pořad s tím bojuju a kromě závodu asi budu fakt jezdit duši, radost z jízdy je tak o hodně větší. Jinak k fungování tlumičů nemám žádnou výhradu, i když jsou nastavený na cca o 10 kg míň než mám, je to vyhovující. Kdybych s tím ale skočil z prvního patra na placku tak je mi jasný že bych šel na dorazy, takový skoky ale zatím nehrozí. Na 60 km trase jsem oproti 10 zrychlil cca o 8 minut, prvních pár jízd jsem měl v helmě úsměv od ucha k uchu    ale má to i stinnou stránku, dovolí to jet daleko rychleji = větší nebezpečí úrazu, na to je třeba myslet a to bez prdele   

peTTR:

Převod stejnej 13/50. Do karburátoru jsem ještě nehrabal údajně je to natryskovany na spodek, jezdil na tom přeléčenej trialista    

hansr:

Změřeno přesně nemám, když se to honí na rychlejch přejezdech tak vezme o něco málo víc než stará ale nic hroznýho. Ani zatím nemám odhad podle hladiny v nádrži. Karbec je mikuni. Ještě stojí za zmínku spojka, tuhost páčky neřeším i když prej jde s menším odporem, na tohle já netrpim. Ale ovládá se s daleko větším citem, je to míň on/off oproti 2010. Ale to taky může dělat stáří 500mth vs 170

Editoval koll (10.06.2019 21:15:39)