duso: Však já ji taky zmáčknu dvěma prstama, na silnici není problém a jsem s tím úplně v pohodě ale pokud na ni visím hodinu v lese vlastně pořád tak už maj prstíčky dost a musím dát pauzu

Nedávali jste si někdo na XR palivový filtr? Bude to u XR fungovat/protékat nebo to bude fungovat jen když ma motka palivové čerpadlo?

Koupil jsem tenhle maličký aby se tam vlezl. Funguje to. Sice mi to včera, když jsem stál na jedné křižovatce chcíplo a říkal jsem si jestli nepřidat maličko volnoběh ale udělalo to jen včera jinak dobrý tak třeba to pomůže aby mi pořád nepochcával karboš, kterej zase začal mít krámy http://www.motocheb.cz/palivovy-filtr-8 … delka-51mm

Tak mám 2 týdenní výsledky testování filtru. Třeba to někoho se starou vránou bude zajímat protože se tím vyřešilo uchcávání karboše!.

Popíšu situaci: před asi 3mi měsici mi začal chcát karboš za jízdy, prostě jen tak. Všcihni samozřejmně říkaj, vyčistit, zaseklej plovák. Karburátor jsem vyčistil a asi na 5tý pokus zapojení to přestalo a asi 3 měsíce ani kapka. No a pak postupně se to začlo zase objevovat, prvně jednou za týden, pak 2x za týden a tak dál a dál. Takže klasika, zase vyčistit profoukat. Týden byl klid a pak jednou za týden, pak 2x za týden a už mě to fakt sralo   . Tak jsem si řek, zkusim koupit filtr, protože jestli se tam ucpává jehlan tak by to mohl filtr vyřešit a přinejhoršim bych věděl že to není ucpávaním ale něčím jiným.

Výsledek je takový: Když tam filtr nebyl a otevřel jsem  palivový kohout, tak spádem automaticky tekl benzin do karburátoru a zastavoval to ten plovak. Občas se stalo že si takhle přijedu na benzinku dotankovat, z karboše nic neteče a když jsem zaplatil a přijdu k motorce a tam kaluž a benzin si hezky tekl přepadem z karboše   to se prostě občas dělo nebo mi to zdechlo za jízdý a teklo.

Od doby co jsem tam dal filtr je to teď jiné. Když otevřu palivový kohout tak do karburátoru spádem nic neteče. Palivo si začne nasávat až když to nakopnu. K nakopnuti v karburátoru vždy nějaké to palivo je. Ten filtr to prostě brzdí!   Takže teď se nestane, že by motorka stála na benzince a jen tak jsem měl uchlastany karboš a protekalo to přepadem. Dokonce i za jízdy jde do karburátoru jen to co si to potřebuje vzít a nic víc, takže teď už to není závisle jen na tom plováku kterej stoji za vyližprdel ale filtr palivo přibrždujě a nepouští víc než je potřeba.

Na jízdní vlastnosti filtr nemá vliv, jede to úplně stejně jak bez filtru s tím rozdílem že ikdyž jsem karburátor vubec nevyčistil, tak mi z něj už dva týdny nechčije benzín   A těď už se jen modlit aby to tak i zůstalo každopádně mi to dává smysl. Samozřejmně to může být i tím, že se tam teď nedostává bordel a neucpe se to u jehlanu.

Tak malej filtr jsem koupil proto, že mezi kohoutem a karbošem je tak málo místa že i tento malej se tam vlezl tak akorát aby byl ve vertikálni poloze a ne horiontálně.

Editoval Jizvic (28.08.2018 20:41:49)

mira1150: ten je dávno vyměněnej a nemělo to na to vliv   Spokojenej jsem už dva týdny   

Tak palivový filtr mám víc jak dva měsíce a musím říct, že je to paráda   . Karburátor ani jednou neměl krámy. Jede to naprosto bez problému. Nevýhoda je, že dřív jsem aspoň občas, když jsem se v tom hrabal našel občas nějaký ten povolený šroub. Teď se v tom vůbec nehrabu takže dřív nebo později asi někde něco upadne, protože nebudu vědět že se povolujou šrouby

Kluci nemáte někdo manuál na XR600R 1996?

Jde mi o hodnotu cívky statoru... pro starý XR s "polovičním" altecem byla 230-320 ohmů, ale nemůžu najít tu hodnotu pro novější alternátor.

XR mi jde za studena nakopnout na jednu ránu, pak jede dokud ju nechcípnu... pak nechytí dokud nezchladne a to ani když ju pošlu z kopce... ani blaf...

Dokonce jsou 3 typy a 4 druhy statorů.
Avšak základní rozlišení je zda je cívka pro jednotku navinutá na jednom nebo dvou cívkách. Naprostá většina XR600, XR600R, XR600RU má jen jednu navinutou cívku. Já mám australskou elektriku a dvě cívky pro CDI.

duso:

dík, já mám australskou elektriku. Tam stranově blinkry blikají na střídačku...

avšak už z principu nemůže být shodný odpor pokud máš navinutou jednu a nebo dvě cívky. Pokud máš mít na výstupu pro ACCDI cca 60VAC a pod 40VAC se ti ACCDI odpojuje, musí být odpor jinačí.
Když navineš více závitů (na dvě cívky) při zachování odporu, získáš vetší napětí a menší proud, což určitě nebylo úmyslem. Výrobce určitě dodržel vstupní parametry ACCDI a odpor musí být jinačí.

duso: Mám teďkom komplet motor rozebraný v servise, Zkusím mu zavolat jestli bude mít čas se podívat co tam je