Ona se taková štěrbina bude asi dost těžko vyplachovat, ale defakto byl zvětšenej objem motoru jako kdybys to převrtal. Takže místo 249,6 ccm jsi jezdil 251,45 ccm. V reálu rozdíl nepoznáš, ale nikdy jsem to nezkoušel a ani nebudu.

Ja si myslim,ze v realu to nepoznam,jde mi spis o akademickou diskusi.

Rozhodne bych to neprirovnaval k prevrtanemu motoru - tam se dava i vetsi pist.
Pro narust komprese se zase (kdysi u Jaw) zabrusovaly hlavy = zmensoval se ne zdvihovy objem,alem objem jako takovy nad pistem.

Ciste teoreticky(ale mozna se pletu) v situaci kdy je nezmeneny pist a jeho draha, ale zvetsi se o 1,85 ccm prostor nad pistem,by mela byt vysledna komprese nizsi.
Ale jak rikam,je to akademicka debata   

Leeeo:



čistě teoreticky 250 bude mít kompr. poměr odhadem něco kolem 11 ( možná i 12 : 1 ) nebudu spekulovat
http://ktm.katalog-motocyklu.cz/motocykl/ktm-exc-f-250

tedy 250 : 12,8 rovná se 19, 53 ccm  kompresního prostoru který jsi zvýšil o 1,85 na cca 21, 35, tak znovu podělíme 250 : 21,35 je 11, 7  což je dost rozdíl ( za předpokladu že jsi správně spočtl to zvětšení prostoru )  což je podle mně dost , např. DRZ ve verzi S má poměr něco kolem 11, 3 a E ( ostrá ) kolem 12, 3  rozdíl ve výkonu tam je určitě 10 koní což je kolem 20 procent, samozřejmě je za větším výkonem ještě jiný karbec a vačky a možná i CDI .  Podle mně je to už dost rozdíl a znát by to mohlo být. Zas prodloužíš životnost hlavně ojnici, ha ha

liba23:

takze se spravnym tesnenim by se mel pomer zvetsit? - mysleno vuci  vetsimu tesneni z 450


Pri pouziti tveho vypoctu a udaju pro muj motor (250ccm  12:1) mi to vychazi ,ze se spatnym tesnenim ze 450ky je kompresni pomer 11:1  , tedy mensi.

Chapu to dobre?

Editoval Leeeo (20.03.2019 22:01:39)