Ta TDM je opravdu nedoceněná motorka a myslím, že bys s ní byl spokojenej, ale je to jiná motorka než GS.

Nejlíp to napsal MKrata, pokud budeš jezdit tady do práce, víkendy okolo komína a dovču do Alp 1x za rok - nemáš žádný problém.

Pokud se chytneš party a budeš jezdit východ, offroad na více týdnu, tudíž hodně naložený a offroad nebo ve dvou na dlouhý dovolený tak kup GS.

To že to s GS není tak hrozný s opravama je úhel pohledu...pokud to ale porovnáš třeba právě s TDM tak je to podstatně složitější, dražší když se to rozbije a také téměř vždy neřešitelný na cestě, což třeba u dlouhých více týdeních dovolených Já vidím jako největší slabinu.

Je to jako se vším kdo měl GS a relativně nic neřešil bude na to pět chvály(protože je to dobrá motorka s úžasnou ergonomií). Kdo si něco zkusil a užil s opravama, řekl by Ti svoje....

Tom

Editoval TomR1 (18.01.2019 09:33:48)

Ještě nikdo nezmínil KTM   Jednu spolehlivou bych tu měl na prodej   

peTTR: pokud máš 2m/110kg + ježdění ve dvou, to už potřebuješ kus prostoru, bohužel, čím novější modely, tím víc "kinder"   ...TDM bych asi vynechal... Báwo ok, ale u letitého BMW tě opravdu umí překvapit i nečekané a hlavně dražší problémy... pokud "počítáš koruny" tak bych hodně přemýšlel i nad, tím už výše doporučovaným, Varaderem, pokud dosáhneš na 6ti-kvalt/stříkačku, tak je to prostorný a svižný kočár, držák, kde tě může překvapit jen pověstný regulátor, což je prekérka za pár peněz  

PETARDAK:

Jako tomu Varaderu jsem docela i otevřený a možná mě zaujímá víc než to TDM (i když to TDM je fakt zajímavé tou cenou). S těmi problémy u BMW je myšleno co? Spojka, ložisko kardanu? ABS a posilovač nepočítám. Bral bych určitě bez posilovače a abs se dá odpojit ne? Ikdyž bych raději taky model bez něj. Nebo ještě něco víc?

Edit.:

Dobře, takže to přesouvám na BMW vs. Varadero    .... Právě že bych chtěl co největší a pohodlnou motorku   

Editoval peTTR (18.01.2019 11:41:03)

Stříkačka+6ti kvalt je od podzim 02 = model 2003

edit. opravená chyba...

Editoval PETARDAK (18.01.2019 12:36:19)

Osobně bych do výběru vrátil Triumph Tiger 955. Cenou podobný TDM900, seženeš ho jak na litákách tak na drátech, spotřební díly seženeš bežně v druhovýrobě, origo díly koupíš z Německa nebo Anglie přes net, úplně v pohodě.
Bmw R1150 GS/A, podle postavy jdi do GSA (Advennture). O 2cm vyšší zdvihy a lepší origo ttlumiče, pro někoho méně pohodlné jednodílné sedlo. Velká 30L nádrž byla na objednávku, takže ji všechny Adventury nemusí mít + liší se ještě plexisklem, kdy Advík má větší nepolohovatelné, GS menší plohovatelné do 3 pozic.
GS seženeš od cca 90 000Kč, Advíka od cca 120 000Kč.
GSA se začaly dělat tuším koncem roku 2002 a pár se jich nechá sehnat s ABS bez posilovače, od roku 2003 dvojsvíce (2 svíčky na válec) pozná se podle plastového krytu na ventilovém víku, že je jen do půlky toho víka, dříve plastový kryt přes cele ventilové víko a pak už jen Abs s posilovačem. Po celou dobu výroby je ABS jen doplňková výbava (dělají se i motorky bez něj). Starší verze ABS, když odejde tak motorka brzdí normálně, jen blikají kontrolky. ABS s posilovačem má duální brzdy a když odejde motorka brzdí hoodně špatně. Obě verze ABS se dají repasovat za cca 25 000 - 30 000Kč. Starší verze se dá legálně vyyndat z motorky a vymazat z TP. ABS s posilovačem jde také vyndat , ale je tam potřeba dost věcí proklemovat a nevím zda to jde vymazat iz toho TP.
GS konec výroky 2003 GSA 2005.
Jsou to staré motorky s téměř výhradně min. 100 000km a od toho se odvíjí servis. Na cestě tě zastáví a jsou neopravitelné jen cca 3 věci: pal. čerpadlo (nové náhrádní koupíš od čínanů nebo od poláků za cca 1200Kč lepší cca 2500Kč, Hall (3700 -4500Kč) preventivní výměna kolem 100 000Km a jedeš dalších 100 000km. Zadní velké ložisko a simering, preventivní výměna ve 100 000Km nebo vozit s sebou (výměnu, pokud nebudeš řešit vymezení vůlí kol dáš na cestě v každé autodílně. Ostatní závady, včetně klouzající spojky jsi schopem se dobelhat dom nebo vyřešit na cestě. Tedy pokud to budeš řešit hned jak to zjistíš nebo tomu uzpůsobíš jízdu a neneháš to dojít, že motorka už jen stoj to se týká i kardanu.
Vše najdeš na bmwgs.cz

Editoval JirkaGS (18.01.2019 13:14:23)

JirkaGS napsal(a):

Osobně bych do výběru vrátil Triumph Tiger 955. Cenou podobný TDM900, seženeš ho jak na litákách tak na drátech, spotřební díly seženeš bežně v druhovýrobě, origo díly koupíš z Německa nebo Anglie přes net, úplně v pohodě.
Bmw R1150 GS/A, podle postavy jdi do GSA (Advennture). O 2cm vyšší zdvihy a lepší origo ttlumiče, pro někoho méně pohodlné jednodílné sedlo. Velká 30L nádrž byla na objednávku, takže ji všechny Adventury nemusí mít + liší se ještě plexisklem, kdy Advík má větší nepolohovatelné, GS menší plohovatelné do 3 pozic.
GS seženeš od cca 90 000Kč, Advíka od cca 120 000Kč.
GSA se začaly dělat tuším koncem roku 2002 a pár se jich nechá sehnat s ABS bez posilovače, od roku 2003 dvojsvíce (2 svíčky na válec) pozná se podle plastového krytu na ventilovém víku, že je jen do půlky toho víka, dříve plastový kryt přes cele ventilové víko a pak už jen Abs s posilovačem. Po celou dobu výroby je ABS jen doplňková výbava (dělají se i motorky bez něj). Starší verze ABS, když odejde tak motorka brzdí normálně, jen blikají kontrolky. ABS s posilovačem má duální brzdy a když odejde motorka brzdí hoodně špatně. Obě verze ABS se dají repasovat za cca 25 000 - 30 000Kč. Starší verze se dá legálně vyyndat z motorky a vymazat z TP. ABS s posilovačem jde také vyndat , ale je tam potřeba dost věcí proklemovat a nevím zda to jde vymazat iz toho TP.
GS konec výroky 2003 GSA 2005.
Jsou to staré motorky s téměř výhradně min. 100 000km a od toho se odvíjí servis. Na cestě tě zastáví a jsou neopravitelné jen cca 3 věci: pal. čerpadlo (nové náhrádní koupíš od čínanů nebo od poláků za cca 1200Kč lepší cca 2500Kč, Hall (3700 -4500Kč) preventivní výměna kolem 100 000Km a jedeš dalších 100 000km. Zadní velké ložisko a simering, preventivní výměna ve 100 000Km nebo vozit s sebou (výměnu, pokud nebudeš řešit vymezení vůlí kol dáš na cestě v každé autodílně. Ostatní závady, včetně klouzající spojky jsi schopem se dobelhat dom nebo vyřešit na cestě. Tedy pokud to budeš řešit hned jak to zjistíš nebo tomu uzpůsobíš jízdu a neneháš to dojít, že motorka už jen stoj to se týká i kardanu.
Vše najdeš na bmwgs.cz

Myslím, že tímto krásným seznamem a i s cenama sice jen některých věcí jsi to krásně objasnil a potvrdil co jsem psal..

Ještě bych přihodil, křížky na kardanu a vysypaný ložiska převodovky, který taky nevyřeší na cestě stejně jako jehlový ložiska v rozvodovce, protože je nikde na cestě neseženeš. Pak by se dalo pobavit o elektrice a kabelových svazcích, ale to už bych nebyl korektní to opravdu už není na moc motorkách.

Ale tady je vidět zdárný případ, toho co jsem psal, kdo se do GS zakouká je ochoten tohle tolerovat a považuje za normální preventivně měnit věci výše uvedené, vymazávat ABS jednotky z TP a nechávat je repasovat za 25 (1/4 ceny motorky), měnit pal. čerpadla, ložiska, spojky atd...(moc toho nezbývá na té motorce co se ¨nerozbíjí¨), aby následně předešel problémům na cestách.


Varan je spolehlivá motorka a myslím, že celkem dobrá volba. Samozřejmě za zenitem, těžká, daleko hůř manipulovatelná na místě atd....Ale rozhodně oproti GS bezstarostná motorka.

PS.: Myslím, že GS Ti sedne, ta ergonomie, těžiště a i ten projev motoru je vcelku návyková záležitost.

Tom

Editoval TomR1 (18.01.2019 13:41:54)

Po upřesnění tvých parametrů a představ jednoznačně jak píší další a ro Varadero od 2003

Toman:
U bmw se Motor bez emocí dnes dá do určité míry vyřešit chipem za 2tis který se jednoduše vymění v řídící jednotce nacvaknutim.

wáca:

Jako ten Caponord se mi taky líbí moc   Ale nějak nemůžu najít důvěru k Aprilii     
Jinak cena je 80-120tis. Čím míň tím líp ale neříkám že nejsem ochotný připlatit si za pěknou motorku.



Varan mi právě přijde tak trošku autobusovitej.... Fakt je to s tím BMW tak hrozné? Podle toho co tu píšete, tak jsou ty BMW kasičky    Nebo tyhle věci co jsou zde zmíněné odcházejí až při velkém nájezdu, špatném zacházení atd?

Jakej názor máte na toho Capornoda?