peTTR:

napiš konkrétním lidem na motorkari.cz   

peTTR:
Já jsem toto nedávno řešil taky. V hledáčku jsem měl uvedené BMW R 1100 GS i 1150 GS, africu, tenere 750 atd. Nakonec jsem šel do Triumphu Tiger 955i. Mrkni i na něj...
Mrkni na stránky bmwgs.cz, tam najdeš ohledně GS všechno.

Editoval sinta77 (17.01.2019 14:24:01)

peTTR:

Ve dvou větší vzdálenosti a případně naložený  po polních rozbitých cestách je jasná volba na BMW.

Při koupi to můžeš vyzkoušet klasicky, pod točený motor vysoký kvalt a zkusit mu naložit jestli bude klouzat ideálně do mírného kopce.

Spojka je za 1. drahá za 2. nepřístupná.

Když jsme u toho BMW teda tak:
- nekupovat model s ABS s posilovačem brzd
- kontrola úniku oleje mezi blokem motoru a převodovkou
- kontrola hluku při vystavení spojky - klepání rachtání i mírné je špatně - zkoušet na studeném motoru
- kontrola vůle zadního ložiska úhlového převodu + úniku ¨mastnoty¨ okolo přírub k obalu kardanu, jak u převodky tak u převodovky
- palivové čerpadlo - nelze vyzkoušet při koupi
- Hallův snímač to samé
- cvakání tlukot válce, většinou levý - lze pravit výměnou šponováku.


Většina tohle jsou drahý opravy a většina Tě nechá na cestě a provizorně je nevyřešíš.

Tom

TomR1 napsal(a):

peTTR:

Ve dvou větší vzdálenosti a případně naložený  po polních rozbitých cestách je jasná volba na BMW.

Při koupi to můžeš vyzkoušet klasicky, pod točený motor vysoký kvalt a zkusit mu naložit jestli bude klouzat ideálně do mírného kopce.

Spojka je za 1. drahá za 2. nepřístupná.

Když jsme u toho BMW teda tak:
- nekupovat model s ABS s posilovačem brzd
- kontrola úniku oleje mezi blokem motoru a převodovkou
- kontrola hluku při vystavení spojky - klepání rachtání i mírné je špatně - zkoušet na studeném motoru
- kontrola vůle zadního ložiska úhlového převodu + úniku ¨mastnoty¨ okolo přírub k obalu kardanu, jak u převodky tak u převodovky
- palivové čerpadlo - nelze vyzkoušet při koupi
- Hallův snímač to samé
- cvakání tlukot válce, většinou levý - lze pravit výměnou šponováku.


Většina tohle jsou drahý opravy a většina Tě nechá na cestě a provizorně je nevyřešíš.

Tom

Super, tohle jsou ty informace co jsem chtěl vědět     

Jen se ještě zeptám (možná blbě    )
- Jak je to u r1150 s tím že při brždění přední brzdou ti brzdí i zadek? Takto to mají jen verze s ABS? Nebo jak to tam je?
- Vůle zadního ložiska úhlového převodu? Je tam nějaká nepatrná vůle od výroby? Nebo musí být absolutně bez vůle?

Díky moc     

peTTR: měl jsem dvě sezóny BMW R1100S .. ostřejší motor z gs 1100 a výbava, převodovka z 1150...  Je to traktor, motor bez emocí, ale supr spotřeba a držák. Spojka hydraulická, protekla mně kapalina přes gufero a "naolejovalo spojku". Dělal jsem si to sám a hrozná drbačka, rozpůliš celou motorku, ale jde to.
Měl jsem verzi s ABS bez posilovače... předek brzdí předek, zadek zadek....žádný dual systém tam nebyl a na tyhle velké stroje je ABS +.
Kamarád první verze GS1200 a velké problémy s tou jednotkou posilovače brzd, tomu se vyhni obloukem.

Na TDM 900 jsem také jel a je to víc sportovnější projev...motor fakt pecka.. positově to jelo stejně jak litrovej fazer se 150 HP...  ta motorka se mi vždycky hrozně líbíla ale nikdy jsem ji nekoupil   

S TDM se dá užít i pěkný asfalt a sportovní jízda... GS je takové bez emocí...dopraví tě kam potřebuješ za nízké peníze :-)

Jestli to budes mít fakt pro jízdu ve dvou s kuframa.. tak GS bude na transfery lepší... jestli na tom budes aspoň z 50% jezdit sám a třeba i svižněji sportovněji.. tak bych šel do TDM/Tigera.

p.s. Za pěkné GS s dobrým nájezdem a slušným servisem budou chtít majitelé peníze jak za dvě TDM   

peTTR: Vyzkoušej obě ve dvou :-) Můj baťůžek si např. pochvaloval jizdu na "drobnější" Africe 750 víc jak na kamarádovém GS1200 kde se sedí "sólo". Na těch menších moto jsou ti dva víc u sebe a spolujezdec vzadu tak nelítá   Jeli jsme Thety v albánii a afrika daleko rychlejší a v tomto terénu komfortnější.

Asi stejně rozhodnouo finance ne? GS je o polovinu dražší   

p.s. skupina čechů jezdila na TDM 850/900na ukrajině i na poloninách. TDM je pro mě víc enduro jak varadero.

Tady neni co resit, jedine GS 1150 . Je naprosto jasny proc je najdes po celym svete a proc si tak stara motorka drzi cenu a v CR zacina na 100tis kc. Dalsi vec je ze o proti vsem motorkam co jsi zde zminil je jasne nejlip ovladatelna a pohodlna(mysleno na selnici). Co se tyka servisu to taky neni tak hrozny jak se tady popisuje,pokud nejsi jelito tak si drtivou vetsinu servisu udelas sam vcetne zminovane spojky nebo lozisko v kardanu(vse je na youtube)
A pokud si gs1150 koupis v hezkym stavu a nejlepe ve verzi adventure tak na nom po par letech jedine vydelas. 👍
Osobne jsem tu motorku mel a dodnes me moc mrzi ze jsem ji kuli baraku prodal.

Editoval twinkam (17.01.2019 20:24:15)

Varan

Co takhle poridit k tvemu XT i batuzkovi jeho vlastni moto a vyrazit kazdy na solo stroji? Letos po cechach a kdyz ji to chytne a vyjezdi se tak pristi rok dal do sveta. Lepsi jak se vlacet s nabalenym autobusem a ve dvou.

Editoval kick-start (18.01.2019 06:30:42)