TT600RE:

Diky o tvoji vím, ale chci spíš r kvůli tlumičům a mám to k tobě přes celou republiku   

Michal.WR:

jen offtopic.
osobně bych jako bývalý majitel TTR a několika XT upřednostnil TTRE či TTE před TTR a i za cenu sehnání tlumičů z TTS, TTR bo jineho důra a jejich repasy či dopasování kol s ráfky DID (ale stejně z toho bude pořád dual)
Ber to tak, že i stávající TTR je podvozkově dvě dekády a pár levelů jinde a koncepcí stará motka, a to že i ital ušetřil na tlumiči zaběru zadní rozety a rozesírájí se tím převodovky (TTS, TTR), nedej bože vyvažovák kouká ven, je už vrchol..

Osobně mě jako softendůraře (či jezdce luk a polí), oproti prvním XT (34L, 2KF) extra rozdílné nepřišlo, následné startování zastudená nebo kickem po pádu či ulití je v rozmočených "sra*kach" pěkný opruz...
Na silnici není problém, ale to samé dávají KLR, KLX, DR, LC4

Takže vyplatí se na rok koupit TTR a pak shánět starterovou moto?
Já si tím prošel, a vím, že bez startéru endůro už nechci..

kick-start:
to zase bude flamewar   

tlumení rozety nedávají pač uspoří tak 1/2-1kg hmotnosti (jiná nába, unašeč) což ušetřit na motoru či rámu je už zase složitější (nákladnější).
Na TTR je nejspíše vylepšená/zesílená zadní kyvka vycházející z TTS/E a náboj je z TTS což je z nějakého italsko/japonského důra či MX (nepo přímo lité na míru)
Nevím asi Yamaha na to má copyright, ale řazení jedničky je vždycky prda (jedno jestli XT, FZR, XV apod), prostě spojka se nějak moc unáší a neodepíná, v terénu to nevadí, tam ten prokluz je, ale na silnici, kam se TTR často dostává, to prostě není dobré a startovat s kvaltem bez startéru moc nejde.

Párkrát se mi stalo, že jsem XT zahrabal a následnovala očista vapkou, ložiska kola to vždycky daly (měnil jsem je snad jen jednou,faktem je je horší na tom bylo to na unašeči rozety, origo je kryté z jedné strany a muselo se vyčistit a namazat, a pohlídat gufero unašeče)

Podvozek můžu posoudit jen co jsem jezdil a oproti 43F s dofukem předku a repasovaným (nastavitelným) centrálem, mi to přišlo dost podobné, ale je to nejspíše dáno způsobem použití..., viděl jsem Radůze jak na TTR skáče lavice a na to jsem neměl srdce a odvahu  

za mě TTR oproti XT nepřineslo tolik kýženou a bájenou změnu, zárověň obdivuji cestovatele, kteří na něm objeli evropu, balkán apod.  

Slow napsal(a):

kick-start:
to zase bude flamewar   

tlumení rozety nedávají pač uspoří tak 1/2-1kg hmotnosti (jiná nába, unašeč) což ušetřit na motoru či rámu je už zase složitější (nákladnější).

Tlumení rozety dávají hlavně kvůli komfortu na silnici. Náboj bez tlumiče záběru se dává na terénní motorky kvůli lepší odezvě plynu a většímu citu k zadnímu kolu... Alespoň takto to mám vypozorované já

Mně osobně přijde nej varianta pořídit TT600E a sehnat zadní Ohlins z TT600S. Pak máte plně stavitelný podvozek, vpředu USD vidlici, 270mm zdvihy a startér. Nakopávačka nechybí, jde roztlačit poměrně snadno.

Na to se nedá zodpovědně asi odpovědět, ale odpovím jinak - motor půlíš vesměs z nějakého pádného důvodu - často to bývá převodovka. Takže já jich viděl moc (střelím 80ks),ale viděl jsem i krásné s najetýma mrakemama km.
Ne každý, kdo vlastní TTR ji umí dobře používat a servisovat.
Více asi po telefonu, kdybys chtěl... (723 151 102)

Na tu jsem se byl podívat. Za studena pořád chcípá a celkově je to rozhašený nejde pořádně přidat a dusí se, zpuchřelý prachovky na vidlích, uložení tlumiče ko, zadní kolo skáče jak koza a je to celkově divný, že jsem se bál pustit řidítka na kterou stranu spadnu... Ale jinak pěkný plasty nádrž a neošoupaný dekly krom toho nastříkanýho stříbřenkou.... Už mam stejně jinou   

Raduz TT600r:

Jo v rohu na zemi ležel taky nějakej motor...