koukám že přemostění (přepákování) řazení se stalo velkou módou u nových mašin a T700 v tom exceluje ...   

Engineer:

Meoniho motorka ovšem měla zdvihy 330mm. Když by takový zdvihy měla T7 bylo by těžiště jako lc8 s kovadlinou v kufru.   

Palo7 napsal(a):

takto nějak to vidím taky. Může přesvědčit jen příznivou cenou
http://motosvet.cz/novinky/511-yamaha-t … konal.html

Ahoj jestli jste četli tenhle "článek" tak jste tam určitě našli spousty chyb, nesrovnalostí a jedna bába povídala. Vytáhnu jednu pro informaci do placu.
Tlumiče T7 210/200 trubka 43mm a za to dává body mínus
KTM 790 jen 200/200 a trubka 43mm  teprve až R-ko má zdvihy vyšší a větší půměr vidlic.
KTM 1050 185/190
KTM 1090 185/190
KTM 1090 R 220/220
KTM 1190 190/190
KTM 1190 R 220/220

A mohl bych pokračovat. Je zajímavý jak T7 Seikos haní jak jen může a další článek na KTM 790 se v superlativech rozplívá. Tomu říkám "nezaujatost". Za mne ten článek nemá žádnou vypovídací hodnotu a je to pouze a dle mého názoru zaujatý pohled autora, který se "článku" snaží aby článek vypadal profi, ale po přečtení je mi k smíchu.

MotoTraveller:
Tzv fake news. V dnešní době běžná věc. Každý si píše a zveřejňuje co ho napadne. Beztrestně. Dokonce i vyrobci ve svých prospektech běžně píšou lži, zejména u hmotností a výkonu. Koho zajímá hmotnost bez benzínu,  náplní  a baterky. Nikoho, ale vypadá to dobře a někteří jim to i žerou. Papír snese všechno a zákazník se později jen diví. Nezbývá než být ostražitý.

Yamaha nemá ve své nabídce žádné enduro střední třídy a tak je logické, že udělala Adventure enduro pro co největší počet zákazníků. Nebylo by od Yamahy moudré aby udělala speciál pro "hrsku" lidí za velký peníze, protože super podvozek a další fičury něco stojí. A proto si nemysím, že je vhodné jí srovnávat s modely R a natož jí kvůli tomu hanět viz. článek. Nehledě na to, že tyto zdvihy se v dnešní době stávají standardem a řekl bych, že vývoj jde dopředu a tak budou fungovat líp než 230mm před 10lety. Jsem moc zvědavej na předváděcí jízdy a myslím si, že za mne jako mototuláka to vypadá na super stroj. Preferuju jednoduchost, spolehlivost, výdrž motoru a hlavně abych s ní mohl projet celý svět. A to vypadá, že bude splněné. Jen bych radši o něco větší nádrž, ale i v Mongolsku jsem našel benzín po 250km, tak při spotřebě 4,5-4,6l viz. Tracer a dojezdu 350km by to nemusel být problém, ale kdyby byla větší     . Testováním rally jezdci chtěla Yamaha ukázat co se s motorkou dá dělat a že něco vydrží. Vypadalo to tak, že to bude rally motorka, ale obchodně by to nemělo smysl. Větší smysl by mělo kdyby k této standartní udělali také verzi R pro užší počet zákazníků    . To by pak byla parádička.

Editoval MotoTraveller (15.11.2018 08:08:59)

Miguel: šak není kam spěchat dyť mrzne   cena 249900,- nevypadá vůbec špatně, třeba budou za rok na prodej pod 200 tis s nájezdem pár tis km od někoho kdo se uťal a vlastně takový stroj vůbec nechce a nevyužije ...   

něco takového by se mi líbilo jako náhrada za starého dobrého Alpíka, je to lehčí a má to přeci jen trochu větší výkon, nějakou tu Balkánskou šotolinku to snad zvládne, možná i ve dvou   

Ta motorka je snad určena do terénu a zdvihy 200 mm mají cestovní endura. I velké GS má zdvihy 220. Jsou věci, které jsou řešitelné obtížně, jako výkon motor vs emise a obsah. Ale dát slušné tlumiče určitě ne.

To ano, ale dát cestovnímu enduru vizáž dakarského speciálu... to je přinejmenším pochybné. Takový Hummer SUV.

Sirre, to jsou takový chytáky jako jestli mi vepředu nestačí 19ka a že proti 21ce to vlastně není žádný rozdíl a já to vlastně ani nevyužiju ani nepoznám atd...
KTM udělá cestovní verzi s 220 mm zdvihy a terénní s 240 mm pracovní dráhou tlumičů a Yamaha udělá terénní s 200 mm... Testovací jezdci to otloukli Yamaze o hlavu kvůli podvozku především...

A psal kolega Tom R1 vedle, že 1090 Adventure R končí, takže bude jenom malá 790 a velká 1290... trochu škoda bych řekl.