gambran:
Klidně. Do začátku slušná motorka. Jako i zpětně říkám, proč ne.
V květnu bude naší starší AJP 3 roky. Té druhé bude na podzim 3 roky. Najeto okolo 6150 km (kdy brácha roztřelil tachometr o strom), + 15 mth (snad se nepletu) (1 mth = 25-30 km). Do motoru se na nic nešáhlo ani na jedné. Ani spojka nic, tu mj. máme preventivně doma novou, ale vše zatím funguje, není třeba měnit. Proběhla kontrola ventilů, nehnuté. Teď na jaře na ně asi znova mrknu. Pravda, že od podzimu jsem se byl projet párkrát a víc teď jezdím na trialce, ale to je jiná kapitola.
Možná, kdybych teď začínal, tak bych si tu trialku koupil nejdřív

S čím jsme měli u modelu 2015 lehký problém - vstřik házel jiný tlaky (cca rok zpět) - drobné snížení výkonu - reklamace, nový vstřik z modernějšího typu.

U 2016 je jinak vedená příruba od čerpadla v nádrži - úspěšně jsme ho urazili - u soustružníka jsme vyrobili kovový, reklamovat jsme nechtěli, abysme ho znova neurazili při naší šikovnosti (neopatrná manipulace se sedlem).

Měněny 1x ložiska v kolech, dělaný podvozek, výměny oleje po 1500 km (filtry nejsou papírové, stačí vymýt). Jinak spotřebák - měněný řidítka, opravovaný chladič, nějaký prasknutý plasty (vždy se povedlo opravit). 1x vyměněná řadička (nedotahovali jsme ji a vyšlachtala se - naše chyba)- Od 3000 km je tam nová a pořád cajk. Jinak nějaká nečekaná závada nebo past se nekonala a snad ani konat nebude. Jedna spojková páčka zničená - na Kawu KX 450 se dělá stejná, jen o trochu bytelnější - štelování jako na origu se nechá zpětně dovrtat. Na 6150 měněno lanko spojky - jak brácha vyslal motorku na strom, tak ho nalomil, jinak by tam bylo ještě origo.

Prostě údržba nějká být musí, bez debat, ale ty nároky na údržbu a provoz jsou vážně v cajku.

S motorkou nejezdíme extrémy, ale po okolí se svezu, výjezdy, potůčky, lesíky atd, prostě viz videa. + má za sebou teď 2 a půl závodu.

Takže já jsem zatím spoko. Určitě bych teď uvítal víc výkonu, podvozek je jinak slušnej, rozložení váhy (nádrž vvzadu) se taky šikne.


Na motorkarich toho mame vic, koho by zajimalo.

https://www.motorkari.cz/motorka/?mid=1 … orky&scr=0
https://www.motorkari.cz/motorka/?mid=1 … ky&scr=200

jopr:
kolik by sis představoval Pepo ?

Kluci vůbec netuším,  teď jsem koukal na inzerci, je tam 2015 za 85 najeto 6t.  Já mám extrém verzi  2014,najeto 2,5 , čerpadlo, nádrž, jednotku z nového modelu, nově přešité sedlo (bílo červené), nově ten čip.
Třeba 90 ?

Zdravim
ajp pr5 -swm rs300r-asiawing .
Má někdo reálné zkušenosti?
Uvažuji nad koupí nového stroje kolem 150tis Kč .
Díky.

jopr:

no vidíš AJP s motorem od SWM (a tedy bývalá HQ310)  
tak uvidíme co cena a výdrž  

Slow napsal(a):

jopr:

no vidíš AJP s motorem od SWM (a tedy bývalá HQ310)  
tak uvidíme co cena a výdrž  

Tak motor od swm je už i v PR7, ale upravenej.
O výdrž se nebojím PR5 i PR7 jsou dobrý motorky, jsem zvědavej na výkon a cenu.

Delam poradek v PC a mam tu nejake pozustatky po AJP PR5

Kdo by si chtel udelat diagnosticky kabel, prikladam nakres zapojeni. Staci vzit odpovidajici 9-pin zastrcku a pripajet 3 draty k rozhrani OBDC II. Pres VAG-COM USB cable.
Pak uz staci pripojit k vystupu z motorky a kouknout na chybove kody...

Schvalne nepisu modelovy rok, donuti te to zkontrolovat ktere piny odpovidaji EMU. Je to jednoduche, odpojis zasuvky z ridici jednotky a na kabelovem svazku najdes pin ktery odpovida napr. VBAT+ a zkouseckou overis ktery pin na diagnosticke zasuvce je to. Tam kde piska uzavreny okruh   

AJP PR5 (a podle fotek i PR7) pouziva ridici jednotku DELPHI MT 05
Podle AJP dilenskeho manualu se diagnosticky software jmenuje PCHUD. Je to program psany jeste pro Windows 3.1. takze pojede na Windows 98, Windows 2000, Windows XP. Udajne se to podarilo rozjet na 32bit Windows 7. Ja jsem to rozchodil na 64bit Windows 7 pote co jsem nainstaloval "virtual computer" s Windows XP mode. Ale je to asi jako chtit rozjet Golden Axe z 3,5" diskety ve Windows 10    Ale jde to.


cely postup zapojeni a diagnosticky software je zde:
http://www.rx3adventure.com/rx3_compute … stics.html
!!!Pozor, nektere VAG-COM USB maji zrcadlove otocene ten cip, kam se letujou draty, je lepsi to pripajet zvenku podle odpovidajicich pinu.!!!

AJP PR5 dilensky manual Kapitola 3 strana 29:
http://motoajp.com/wp-content/uploads/2 … cebook.pdf

Delphi MT05 manual:
https://www.huntermotorcycles.com.au/de … Manual.pdf

PCHUD software a navody:
https://uloz.to/!6DAKGeQJJUDL/rx3-diagnostics-rar

Jak se montuje AJP PR7:
https://www.youtube.com/watch?v=2-5h6hGQHXU

jendas87:
Ja jsem ten manual cetl uz hrozne davno. Nez jsem to cele rozjel narodil se nam dalsi kluk a AJP jsem prodal. Velmi uspesne jsem podobnou vec pouzival na diagnostiku KTM990ADV 2007 ale to byl docela sofistikovany software z USA nebo Velke Britanie. Kabel pro pripojeni byl v podstate  stejny. tam se to jmenovalo TuneECU
http://www.tuneecu.com/
https://www.youtube.com/watch?v=zbw9tI5gRCU

V tom vyse popsanem zapojeni to bude fungovat pouze jako diagnostika. Pro flashnuti nebo edit bys musel zapojit komplet vsechny draty z nakresu, jsou tam dalsi 3 = DIAG, CANHI, CANLO, pres ktere se da delat edit. Udelat to asi jde ale tam uz me znalosti nesahaji. Vim ale o firme www.thorkracing.com ktera prehrava naladene EMU jednotky pro AJP PR5. Maji vypnuty O2 senzor (ktery tam dela dost peklo) a trochu jinou mapu, kterou sami delali na motorove brzde.

https://www.thorkracing.com/en/categori … anagement/
Prehrani vlastni jednotky stoji 125Euro, nova jednotha stoji 326 Euro.

Sdilet to nejde, ulozto si mysli ze je tam zavadny obsah. Posli email soukromou zpravou a poslu ti to.
Vyzkousej to a neodpal si ani PC ani ridici jednotku    Ja jen zopakuji to co je ve vsech tech navodech:
!Pouze na vlastni nebezpeci!

Tak jsem nasel nasi znamou firmu Thork Racing, nabizi "plug-and-play" diagnostiku s kabelem a softwarem ktery jede i v 64bit systemech.
https://www.thorkracing.com/en/produto/ … ostic-kit/