Friday13: poměň převody ta rozeta tomu fakt pomůže....Projeď okolí a zjisti si jaký tam máš v okolí terénní možnosti...

Podle mě si nemůžeš nechat poradit , musíš vědět sám kde tě to baví- trialový useky vs les,výjezdy...A jestli je v okolí dost na to míst.
Máš čas a možnost valníku jako se někam přesunout? 

KTM freeride jsou dobrý motorky, ale musíš vědět k čemu ta motorka je určená a netahat jí s 450ccm celý den na endurový trip s přesunama po silnici...
ale to píšeš , že jsis vyzkoušel...

Taky je naprd jezdit sám...Kolik času tomu chceš věnovat,nájezd mth to obnáší u ostrých celou řadu finančních stránek...Ale já bych se toho servisu nebál...

Za sebese přikloním k Betce 300 Xtrainer.

PS-občas se najdou lidi , kteří haní motory Yamaha wr250F ta motorka je v origu z výroby dost zavřená , takže pokud někdo nic neodstraní a nepoladí holt zabřečí.Ale pak jsou rozhodně komentáře mimo mísu.

KTM 250 exc poladění - výf. koleno , omezení v plynu/karbecu a sání...
https://www.motorkari.cz/motorka/?mid=104258

luke21 napsal(a):

peTTR:
green.beer tu zminoval ze i na EXC 500 jde zvesela cestovat a pouzivat ji jako dual, coz pujde i na ty zatim predvybrane trojic

Jenomže tohle je právě ten problém, každému to vydrží úplně jinak. Když si koupíš 500 a budeš na ní "cestovat" tak ti vydrží mrak bez servisu ale když si koupíš 500 a každej víkend budeš jezdit nesmysly, výjezdy do krve, omezovače, 2x to zvládneš uvařit atd. tak ti ten motor prostě tolik nevydrží. A proto je to individuální   

srsen600:

u té EXC250 co jsi zmíňil tak šlo o běžné otevření, když koupíš novou 2T mašinu, hold některé sračky s EU sou celkem přísné,..a motorka co se od ní čeká že bude na značkách musí splňit všechny homo kraviny,...dáš normální koleno bez katalyzátoru,..odděláš restrikci na sání a z papírových 7kw nebo kolik to má, tak máš hned nějakých cca 39kw,..
u těch WRFek je to trošku jiný viz popis videa,..u nových WRFek si můsíš dokonce koupit racing kit na otevření,..

https://www.youtube.com/watch?v=SadD7cqcaQk

luke21:

čau, nevím, jestli s těma prachama byla otázka na mě, tak bych řekl, že něco vydělám. v penězích se ale netopím... to zas ne. ;-) btw. dostal jsem nabídku na koupi wr450f 2004 v perfektním stavu. nová klika, píst, nikasil včechny ložiska v motoru,  čerpadlo, hlava a mooře jiného. Olej měněný po 10 mth. Od generálky je natočených tak 140 mth, od nového nikasilu 120 mth.co zdejší forum na to?

Editoval Friday13 (02.11.2018 20:49:07)

hansr:

hm. to je strašně těžký. dokonce těžší než wrr a to je co říct...;-) teď jsem koukal na 2004 - suchá by měla mít 245 liber, což je asi 111 kilo

Editoval Friday13 (02.11.2018 21:22:46)

Engineer:

no, samozřejmě, to je další možnost - náhled na věc. však jsem psal, že mě poměrně oslovil freeride a naopak zklamalo wrr, které na vrknutí a zaspojkování neudělá nic a ta jeho váha taky není úplně nejnižší... samozřejmě do toho můžu nasypat nějaký peníze (komplet řetězová sada s 50 zubovou rozetou, udělat sání atd. atd.). to udělám a uvidím. buď si wrr nechám, nebo zkrátka půjde do světa. čímž nechci říct, že je tvoje myšlenka s absolvováním individuálních kurzů na rozhodnutí o vyběru motorky špatná. to vůbec ne. naopak.

Small:

hele v off začínám, rozkoukávám se. v tuhle chvíli se necítím na to, abych dal plnej plyn na louce, mezi, v lese, polní cestě. spíš mě to táhne k technickému jezdění na způsob trialu. je ale možný, že za rok dva, až nějaké zkušenosti budou, to budu vnímat úplně jinak...

Friday13:

Ahoj, mám WRR cca 3 roky, najeto cca 10 tis. km, dál mám asi rok 300 2T a najeto asi 80 Mth takže můžu trochu porovnávat.

Převod jsem jezdil těžší terén 13-49, pak ale zapomeň na jízdu po silnici víc jak 80 bez vytočeného motoru, v terénu ale dobré, pokud chceš jezdit částečně silnice, lesní a polní cesty tak je spíš vhodnější 13-47. Nezapomeň že změnou převodu ti bez dalších úprav bude špatně ukazovat tachometr.

Pokud chceš zlepšit chod motoru, tak nastav volnoběh kolem 2000 otáček, lehce se to pak sbírá. Výfuk a sání mám bez úprav v serii, mám jen takzvaný TPS mod, To mělo asi největší vliv. Jedná se o mírné pootočení TPS senzoru na škrtící klapce. To mělo asi největší efekt. Dál se dá průběh k tomu doladit hodnotou CO v diagnostice v budíku motorky. Je to ale trocha laborování, ale výsledek snad stojí za to.

Teď k tomu co ti psali ostatní. Myslím že tu proběhlo několik dobrých rad na univerzální motorku KTM 250/350 exc-f , ale to je vidět že zatím nechceš slyšet.

Jezdit trialové pasáže můžeš, ale po čase zjistíš že to co sis myslel že je trial nebo těžký terén, tak je těžké jen kvůli té motorce. Je spousta věcí na které se v lese na WRR ani nepodívám a na 2T projedu jak nic. Zase je pravda že to co jsem se naučil se spojkou na WRR na 2T jsem byl rád že jsem našel.

Navíc pro enduro ježdění je u WRR větší slabinou podvozek než motor. V přední vidlici mám vyměněn vnitřek za Racetech Gold valve, ale do ostrého endura to bude mít hodně daleko.
Při ostrém ježdění moc neušetříš, co ulámeš bude stejné, olej pokud jsem jezdil v teple v těžkém terénu vydrží 500-1500km max., pak to začne špatně řadit. Na ostrou stojí sada plastů cca 2,5 tis, na WRR žádná náhrada není a origo plasty jsou tak 10 tis. Do motoru ale lézt nemusíš.

Jak ti tu již psali výše, ujasni si napřed co chceš jezdit, případně se něco nauč na WRR a podle toho vyber. Já mám zatím obě, protože je jaksi nesmysl jet do práce přes pole na 2T nebo naopak jet CC závod na WRR. Pokud chceš jezdit trialové pasáže, tak stejně skončíš u 2T a je jedno jestli Freeride/Xtrainer nebo 250/300 exc apod.

Ocel těžší\ dural lehčí, ocel vydrží 3x dyl, dural málo plus ho můžeš ohnout ranou o kameny..takže prašt jak uhoď  

Friday13:

hledej wr 250r tps mod , jsou na to i videa, fora spíš v usa, v čestině asi nic nenajdeš . Nauč se pracovat s vestavěnou diagnostikou v budíku a nastavením CO. ( zmáčkneš při vypnutém klíčku select1 + reset , podržíš, zapneš klíček a po 10 sekundách se ti na budíku rozsvítí DIAG, pustíš tlačítka a pak znova stiskneš select1 + reset na 2 sekundy. pokud jsi udělal správně, bude na budíku d1: 01 a v dolním řádku hodnota TPS při zavřeném plynu. Pokud je to z továrny, bude tam asi 16. když otočíš plynem hodnota se změní na asi 96. Posunutím snímače TPS se dá docílit hodnot 19-98 , max 99 nikdy tam nesmí být víc.

Pokud se ti do toho na začátek nechce, zvyš jen ten volnoběh. motorka má vestavěný otáčkoměr. ( zmáčkneš při vypnutém klíčku select1 + reset , podržíš, zapneš klíček a po 10 sekundách se ti na budíku rozsvítí DIAG, stiskneš krátce select1, zobrazí se místo DIAG nápis CO, pak znova stiskneš select1 + reset na 2 sekundy. pokud jsi udělal správně vidíš velký nápis C1 a číslo 0. Když nastartuješ, jsou to otáčky motoru, jde s tím i jezdit, neyobrazuje se nic jiného než otáčky a nepočítá tachometr. Pokud v tomto režimu znova stiskneš select1 + reset na 2 sekundy zobrazí se ti další nějaké číslo, které jde měnit pomocí tlačítek select1 a reset nahoru a dolu. Vyzkoušej malé změny v krocích tak +-2 a zkoušej reakci na plyn, případně se projeď, jde měnit i za jízdy. Zapiš jsi co jsi tam měl než to změníš. Obecně platí že když zlepšís spodek a reakci na plyn pojede to hůře v otáčkách, nepůjde to tak vytočit. To by vyřešil Power Commander a za to to asi nestojí. U mě nedostatek výkonu a všeho ostatního nakonec vyřešil ten 300 2T a na WRR už dnes jezdím jen na výlety na kochačku.

Volnoběh zvýšíš případně šroubkem na škrtící klapce z levé strany motorky. Přidávání hodnoty CO může ovlivňovat i volnoběh.

Ven se z režimu DIAG i CO dostaneš vypnutím klíčku.

Asi si to nastuduj sám, servisu se do toho chtít nebude a pokud s tím nemá zkušenost ani nebude vědět o co jde, navíc je tam šílený přístup - málo místa mezi TPS a rámem.

Pro změnu převodu budeš potřebovat prodloužit nebo vyměnit řetěz. origo je 108 čl, tam dáš max. 45z. Na 47 - 50z potřebuješ 112 čl.