Vojta1: Čus. ,Jeden z problemu který se vyskytl u mě a dost nenápadný je kabel od bodky že svíčky, v tom kabelu byly sna už jen dvě vlakýnka mědi ,od té doby i rukou se to dá nastartovat. Stojí mi v garáži skoro 3 roky a v létě ji skusim našlápnoit a bez problémů

Vojta1:

Konečně rozumné popsání problému.
řešil jsem to už mockrát, ale není v tom kvantu žádná typická závada. Tobě to malou jiskru totiž hází a to byl ten horší případ na zjištění závady.
Uklidním tě - CDI se na tom nesere. Fakt téměř vůbec. Jednou to bylo kabeláží, jednou čidlem u statoru(ten se taky nesere), indučkou, káblíkem, fajkou, svíčkou, konektorem.... Už jsem dělal snad všechno.
Pokud nejsi z daleka, stav se s tím a můžu se ti na to mrknout - mám tady spoustu dílů, přípravků a udělátek na tyhle testy.
Nemusel bys nic kupovat zbytečně.

Vojto, pošli mi číslo, napadlo mě, jak ti pomoct...

  , kdyby takhle vypydali andělé, nechtěl bych potkat čerta      
Já anděl na 100% nejsem   

Vojta1: V poho,já ten kabel vyměnil,nekuchal jsem to,bylo to vidět. Pana starostu bych i pochvalil,pomohl mi i po telefonu,ale byl by pak namyšlený     ,vid Raduzu     

Vojta1:
No, tady vidíš, jak to tu funguje, To je samý „tady si pomáháme, tady si radíme“ …. a kulový z toho. Vždycky to končí „nech to rozebrat, opravit, nejezdi s tím …. a ideálně to přivez ke mně“
Nemusíš být Anštajn, abys pochopil, že NĚKTERÝM tu jde jen o to, tahat z tebe peníze   .
Kamarádův bratranec má synovce, který má taky nějakou Yamahu a měl podobný trabl, co ty. Občas, hlavně za studena, nemohl nastartovat.
Japonci jsou zmámí svou precizností a když něco dělají hlavne na elektrice, dělají jistící el. obvody, který ale nejsou zakreslený v el. schématech, aby si to lidi nebyli schopný opravit doma bez investic a museli to vozit do servisů.
Yamaha zkrátka není jako KTM, kde Každý Týden Montují, protože šetří na kabeláži a dalších důležitých věcech, jako jsou např. kontramatky. Jo, ono mají nejlehčí motorky  …. Staví na tom marketing, ale za jakou cenu, že? Je na každým, co si vybrat, ale Japonci jsou ve svý preciznosti o level jinde.
Ale k věci, synovec kamarádovo bratrance nakonec zjistil, že měl špatný jeden originální kabel a stačilo využít jeden žlutomodrý vodič ze záložní el. instalace.
Takže si připrav pořádný, ale fakt pořádný štípačky a komplet vyštípej původní el. instalaci. V OBI koupíš vodiče s označením CYKY 3 x 2,5 mm. Ty vodiče mají velkou výhodu v tom, že to není žádný pitomý kroucený kabílek, který uhnije ajncvaj, ale je plná měď a při natažení podél rámu to ani nemusíš bindrovat, páč krásně drží tvar  . Na spoje místo vodotěsných svorkovnic potom použij vago svorky. Je to mnohem rychlejší. To nám poradil strejda, který prošel SVAZARMem a jeho rady jsou často k nezaplacení .....
A dál mě to fakt nebaví rozepisovat a jsem rád, že máš rozum a necháš si poradit     
Hodně zdaru, elektrika je záludná. Jen k měření těch odporů, pokud používáš nějaký levnější měřák, dost často to není přesný měření.

Editoval Janek (03.09.2018 23:35:14)

Děkuji za všechny rady a poznatky, svěřím tu nebohou stařenu pravděpodobně do osvědčených rukou Raduze, protože já na to se svými chabými zkušenostmi opravdu nejsem nejpovolanější   

Taksnadtoto:
Poslal jsem ti SZ

Vojta1:
na šroubku bohatosti je o-kroužek a musí být OK.
Příruby na ebayi za 250kč, sada na repasy karbce asi 350kč, a UZ ti udělá nějaký kámoš z okolí za pivo..., regl se dá ebayi taky sehnat asi za 3kila

Na karbci je skoro prd, když si to budeš trošku fotit a nepřehodiš nějaké věci, tak si ho zrepasuješ sám (hlavně pak nastavit základní nasavení, pač TTR je na to taky kurva)

.. a klasika startovat bez el. spotřebičů, světel atd. (což jsi s tím spínačem odhalil)

jinak jsem karbec vyndával i s přírubama (uřízlý imbus), samo po povolení podsedlové konstrukce

Editoval Slow (20.10.2018 19:50:21)

Raduz TT600r:

většina věcí na TTR se tu dá najít, včetně el..

Největší problémy na italských strojích (motorky, auta, traktory, stroje) jsou s elektrikou (konektory, vodiče, spoje)  
a TTR je z Italie   

Vojta1:

to sítko na nějakých XT/TT je a jinde zase ne... to by se ale projevovalo cukáním při plném plynu (málo benzínu)
Karbec většinou stačí opravdu vyčistit v UZ, vyměnit o-kružky, případně jehlu/y a dýzu, nastavit na základ a už to maká.

Já jsem se na svém TTR trápil docela dost a stejně jsem to mizerné startování za studena nevyřešil (dělalo to i s jiným karbcem), prostě  jsem to tak bral a našel spůsob nejlehčího startování (kolikrát prošlápnout bez zapalka, se sytičem apod...)

Měl jsem XT typ 3TB, defacto stejný motor s TTR a díky bateriovému zapalování to chytalo na první šlápnutí, a třeba u 34L s horší kompresí to taky chytalo obstojně, zase u 2KF to byla dost na prd, takže je to kus od kusu...