Ahoj, prosím o radu zkušenější  

Na mojí motorce jsme měnili karbec Mikuni za druhý (také Mikuni z mojí druhé bourané DR-Z) s jinou tryskou. Motorka ztratila tak 4/5 výkonu. Rozhodl jsem se, že tam zpět vrátím starý karbec, na kterém vše původně běhalo dobře. Problém ale přetrval a motorka nejede už ani na původním karbecu. Ani jeden karburátor jsme nerozdělávali a nehrabali se v nich, jen je vyčistili, přehodili, zjistili, že to je špatně a zpátky vrátili původní... Ale problém zůstal...

Zkoušeli jsme jinou řídící jednotku i obě čidla na karburátoru z mého druhého DR-Z a problém stále trvá.

Nevíte někdo, čím by to mohlo být? Přiznám se, že jsem celkem v koncích.....no a strašně potřebuju jezdit, když je tak krásně    

Díky moc!


EDIT: Tak vyřešeno - způsobil to nějaký ten elektromagnet ve spodní části karbecu, opraveno, vyřešeno!    

Editoval voTTe (12.04.2018 16:17:10)

Jak pise spacy. Zamer se na civku na statoru co nabiji kondenzator v "CDI" . V namualu budou hodnoty. Co mas namerit. Teplem se nejspis slusnou zavity civky a neda to dostatecny napeti.

kufus: já bych tipoval, že za sucha K66 vzadu zvládne o trochu míň trávy a štěrku než 73 vpředu, ale bude lepší než Twinduro. Když jsem s tím ještě laboroval, tak jsem jí vynechal, protože v popisu stojí "Heidenau K66 je pneumatika vyvinutá pro moderní velké skútry a malé silniční motocykly".
Já skončil u kombinace K73 vpředu, Pirelli Diablo Rosso II vzadu a jezdím na DRZ jen občas za sucha polní cestu nebo něco na ten způsob a jinak okresky a město

kufus: Demona ne, jen to Rosso. Když mám obě pneu nové, naklápí se to samo, Pirelli mi vzadu vydrží ca 6.tis km, K73 vpředu dvojnásobek. Je škoda, že K73 nedělají i zadní, hned bych jí tam zkusil

Jinak ten popis na mě dělá dojem, že to na žádný záběr stavěné nebude, jen univerzální dezén pro všechny možnosti použití

Editoval jees (24.04.2018 11:00:22)

kufus: vzhledově to tak vypadá, ale v praxi to myslím nebude nic moc

Potřebuju dodržet rozměr   

kufus:
Hlavni trysku poznas az pri 3/4 otevreni plynu a vic. Cca... zjednodusene. Kdyz je spatna velikost, poznas to. Bud to bude chlastat a nepojede to, nebo to jenom nepojede.
Tipuju na jehlu, takze asi to co se nejhur ladi, protoze existuji ruzne tvary.
Trysku volnobehu poznas pri zaklapnuti plynu. Kdyz strili, je mala. Kdyz musis mit uplne zasroubovany sroub volnobezny smesi, je velka.
Jakej mas kit? Nebylo potreba udelat 3x3 mod?

Abys to moh ladit, musis si neco precist. Bez toho to proste nejde, nemuzes hned zacit behat, kdyz neumis chodit... .nemuzes ladit, kdyz nevis co. A zkúšáť. Já zkúšál v zime 6 nedel.
Začni tímhle:
http://www.factorypro.com/tech/tech_tun … ,Pat.html¨
A nebo se na to vy... a příště nerozdělávej hodiny, když je neumíš složit :-)

Nebo to muzes vyresit tak, ze napises na podporu dynojetu.
Osobne, pokud nechces nebo to neumis bych doporucil vykopat pryc ten dynojet a vratit se ke stock settings.
Lepsi nez dynojet je jd jet kit. Chlapek ladi a sam vyviji jehly.  Ja s nim normalne komunikoval po mailu. Pokud formulujes dotaz jasne, odpovi ti. Nebude ti ale sverovat svoje know how.
Mrkni sem:
https://www.jdjetting.com/xcart5/all-je … zuki-kits/
Napis mu s prosbou o radu. 100% odpovi a 100% poradi.

kufus: Zbytečně si taháš triko, ty válečku.
Tady máš odpověď:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/ … 1132379936

kufus: prostě víš všechno, všechno máš pořešený, ale kdyby někdo chtěl, vydržíš to a poslechneš si ho :-)
Jestli ten excel znáš, tak to máš vyřešený. Odraz se od hodnot v excelu. Jehla se neda ladit. Pokud mas spravnej typ, nastav klip na zarez, kterej je v navodu. Jestli ti to nefunguje se spravnou jehlou na spravnym zarezu a spravnejma tryskama, rozhodil sis asi hladinu karbecu, pripadne je tam jinej trabl. Treba jsi mohl poskodit ten o-krouzek u membrany kdyz jsi menil pruzinu nad membranou. Zvedani nebo spousteni jehly volbou jineho zarezu nevede ke 100% vysledku. Proc? To je jedno:-)
Ten DJ kit resi tu vetsi diru do airboxu cos udelal, ne naopak.
Jak jsi vyradil ten valecek, teda solenoid, ale to ty vis.
Vlastne to je fuk, uz to resit nebudu.

Ono prakticky, kdyz to das nekam naladit, (a neni to profik, co ladi zavodni motory) to funguje tak, ze servisak ma notes a tam ma napsanej tahak, jaka konfigurace mu fungovala, kdyz to nekomu ladil nekdy predtim.
Proto treba DKRacing nabizi konkretni sestavu. Treba ti tam daj Yoshimura vejfuk, Dynojet kit, natocej tomu motoru EKG a v podstate maj hotovo - zvopakujou co uz nekdy delali. Kdyz je to nejaka specialitka, neni to pro ne uplne lakava zakazka, jak casove tak ziskem. Ja je oslovil s tim, ze mam FCR 39MX, 3x3, MRD ProComp vejfuk a potrebuju to natryskovat. Doslova mi rekli, ze jsem se pustil na neprobadanou pudu a dali mi termin, ktery muj zajem definitivne vyresil. Resili to kdysi na 1 DRZ a podle jejich dotazu na to, jak jsem vyresil, aby se karbec neopiral nahore o ram protoze je tam malo mista, jsem pochopil, ze mam nacteno vic nez oni. (nic proti nim, proste to videli 1 v zivote). Tak jsem pak zkusil chlapka, co ladi motory a ten mi narovinu rekl (a diky mu moc za uprimnost!), ze ladi zavodni motory a to ho zivi. Pokud mam opravdu zajem, musim si pockat a nebude to zadarmo.
Takze ten Excel je ta nejlepsi cesta. Driv tam bylo vic zaznamu, ale nekdo to zrevidoval. Dost casto to lidi poladili sami, nechali si zmerit vykon a jeho prubeh a jeste to zkorigovali. Vysledny setting pak prepouzivaji desitky dalsich lidi a je to normalne legitimni a spravnej zpusob jak se dopracovat k dobrymu vysledku. Brzda ti rekne, kde mas problem, ale stejne bys nevedel co s ni a ja taky ne. Jses v domacich podminkach, takze nemeris otacky, ale pootoceni plynove rukojeti. Namaluj si stupnici kolem plynove rukojeti, projed to a musis to empiricky zkouset. Odrazem jsou tabulkovy hodnoty nekoho, kdo to resil uz driv. Otacky motoru jsou presna hodnota, ktera ti je k nicemu, staci ti co slysis.
Musis vedet, ze se zacina hlavni tryskou, protoze ta ovlivnuje cely rozsah, ale nejvic az na konci. Musis vedet, ze tam jsou vzdusniky a trysky. A musis si stahnout manual k vyberu jehel. To znamena, budes menit typ jehly a ne ji zvedat a davat dolu. Zvedani ti pomuze, ale neresi to 100% spravne. Kvuli tomu jsou stovky jehel a stovky typu karburatoru... Ze karburatory maj ruzny prumery difuzoru a proc a treba  proc neni vhodnej moc velkej prumer v nizkych otackach.
Bez zkouseni to nejde. V tvym pripade si myslim, vystacis s tim, ze vzdusniky nechas puvodni. Ja u FCR jsem musel davat jiny.

Cely tohle povidani ma za ucel ti vysvetlit, ze proste musis zacit tim, ze si prectes dokumentaci. Nemuzes scitat, kdyz neumis cisla. A nemuzes behat, kdyz neumis chodit.

Muj dotaz ke zpusobu odstraneni solenoidu nebyl zbytecnej. Blokuje to otevreni soupete snad na prvni 2 stupne. Takze SPRAVNYM odstranenim ziskas asi nejvic. Ja bych tuning resil takhle:
- vetsi zadni rozetu o 3 zuby (pokud uz nemas), predek bych nechal bejt
- odstranil bych spravnym zpusobem solenoid
- odstranil bych PAIR ventil. Nema to na nic vliv, ale v pripade, ze vznikne netesnost na podtlakovych hadickach, rozhodis si smes. Nedela to nic dobryho ani spatnyho
- neladil bych karbec v pripade, ze na nem mam problem. Dost lidi si mysli, ze kdyz jim motor cuka, tak koupej Dynojet kit a ono se to samo spravi.
Pak bych se teprv pustil do nevratnych zmen a s tim bych udelal ty souvisejici:
- 3x3 mod
- dal bych mohutnejsi svody(treba z E), koncovku bych nechal puvodni
- vyresit karbec. (trysky, jehla)

Cely je to srani a je potreba vedet co delas, protoze jinak to budes ladit nekolik sezon. Kazdou udelas neco jinyho a furt to pojede a nepojede.
I kdyz to naladis, cely settings se samozrejme zmeni, pokud pouzijes Big Bore Kit (proste vyrazne zvetsis objem motoru) nebo pokud zmenis pomery na strane vyfuku (svody nebo koncovka)

A neboo?
- bud udelas ten Dynojet podle navodu. Tj. vcetne vyndani zaslepky atd atd., trysek, pruzin...
- nebo to vyhodis  a koupis spravnej JD Kit, kterej lidi v Ameru (a vi proc) maji radsi.

Potesujici zprava na konec. Vsechny tyhle tanecky s Mikuni karbecem jsou na ho*no, protoze se jedna o karbec, ktery ma soupe ovladany podtlakem. Proste ty otevres plyn naplno, ale karbec ti rekne:"nene, ja vim, ze ty chces naplno, ale ja jsem ekologickej a otevru se na 1/2" .... S rostoucim podtlakem (otacky) se otevre vic. Solenoid to kontroluje tusim na jednicku a dvojku a nedovoli otevrit naplno driv nez na trojku. S timhle karbecem, prijdes o ten impulz, kdy chces zvednout predni kolo hupem a karbec ti da jen cast vykonu. Proto tam mam FCR.
Castecne se ta prodleva resi tou dirou 3x3. Karbec se muze lip nadechnout a motor taky. Jenze aby moh vydechnout, potrebujes mohutnejsi svody, proste vetsi prumer. Koncovka je ti k prdu.

.....nebud linej a uc se. Mne to trvalo nekolik tydnu po vecerech, nez jsem pochopil jak to funguje.
A nebo to muzes delat jako blbec. Muzes to rozdelat, vycistit, zvednout jehlu, dat dolu jehlu a doufat, ze te Buh ma rad a trefis se. I to jde a cast mych pokusu takhle probehla....

Rikals, ze to cuka. To je divny, to nevypada na jehlu ani trysku. Spis elektrika nebo chyba pri odstranovani Solenoidu. Nebo ztrata nejakyho tesneni v karbecu, dirka v membrane.... Nevim, Mikuni jsem neladil.

Editoval Kodiak (17.05.2018 14:31:43)