Tady trochu napsano



http://www.advpulse.com/adv-bikes/yamah … orld-tour/

Pouze vkládám tu zmíněnou citací
Jeho kompaktní konstrukce a lineární dodávka točivého momentu jí dodávají dostatek výkonu pro silný výkon na asfaltu nebo nečistotách, zatímco masivní centralizované uspořádání a nízká hmotnost přispívá k agilnímu řízení motocyklu. Prototyp je vybaven výborem Akrapovič na míru vyrobeným na zakázku


,,

A už se začla prodávat....

blejdamint:
je to stále jen prototyp. https://www.yamahamotorsports.com/adven … -prototype

Stanďour:
sorry ale tomu nevěřím že je to kvuli euru...ten motor ma i Jawa a jiní výrobci a jedou dál.A 2T mi chceš říct že se už neprodávaj jo?:-)

Mimoto 2V nemůže nahradit nikdy 1 vál.I kdyby to jelo jak elektromotor...prostě to skundili uplně nejvíc.A to je Yamaha moje čislo jedna.A jestli přestane dělat jednobuchy tak u mně definitivně skončila.:-)

Editoval Jardasonyx (26.06.2018 20:39:56)

Stanďour:
Ahoj chápu.Ale enduro nikdy nebylo o rychlých přesunech po dálnici.Co se týče nových endur beru v potaz jedině Husaberg 701.Ostatní škoda mluvit.Bral bych třeba T7 jako alternativu k Tenere 660 pro ty co chtěj lehčí 2V,ale ne jako náhradu za jednobuch.Proto se už ani nedivím že v zahraničí nahrazují jednobuchy cestovní za ostré předělané na cestovní.Ještě že to XR mám...zlatý endura typu DR big,xtz,klr atd.Jít si koupit teď novou tak si nevyberu...možná tak WR450F,KTM 500,CRF 450 x a to bych ještě lámal nad tím hlavu jestli jo.:-)

Editoval Jardasonyx (26.06.2018 23:09:48)

Mno, tady se zase brečí nad starejma dobrejma endurama.. Na kterých ovšem evidentně skoro nikdo nechce jezdit, jinak by byly na trhu. Na enduro je totiž stejně nejlepší ostrá (nemyslím teď popojíždění polňačky/lesňačky, ale výjezdy, potoky, koryta..) a na normální ježdění bez velkých ambicí, kde se většinou jedou zpevněné cesty a hodně se lítá po silnici, je ten dvouválec prostě lepší. Z old school endur jsem měl kde co, XT, TTR, KLR 600/650, XR 650.. Loni jsem k ostré koupil KTM 690, že jako když se pojede někam dál i po cestě. Dopadlo to tak, že jsem jí po 3 měsících prodal,protože mě ta motorka nebavila. V lese i lehčí výjezdy, které bych na ostré jel na trojku s jednou rukou za zády a ještě po zadním, tady utrpení i na jedničku. Těžký, neohrabaný, dřina udržet směr - pěkně děkuji, nechci. Na silnici chyběl výkon, v lese otrava, ne zábava. Dokud jsem nejezdil na ostré a měl jen dual sporty, nepřišlo mi to. Teď už mám pohled jiný. Příští rok bych chtěl koupit novou, v hledáčku mám KTM 790 Adventure nebo právě T7. Snad je konečně pustí do světa a já budu moct koupit "enduro", které svižně pojede na silnici a projede i šotolinu v horách, když bude potřeba, aniž by člověk musel tahat kolos typu GS1200. Víc bych od toho nečekal a když jsem se díval na promo videa KTM, taky se 790 lítali po rychlých polních cestách s občasným lehčím výjezdem, žádný marast a technické ježdění. A když se člověk zamyslí, to samo se jezdí s dual sportama..

green.bear:
  

green.bear: že by 690 měla zbytečně moc výkonu resp. v čem je/byla horší než ttr/xr? A k těm vynaloženým silám - člověk se na tom nesmí trápit a musí ho to bavit... já mám osobně dobrý pocit, když "to dám" s 155kg moto stejně dobře jak kluci na exc 350 a nikde je nebrzdím  

Hoždy jitrnice: vencaXRV je jasným příkladem, že i na africe resp. 200kg motorce se dá jezdit "středně" obtížný terén.  

Toman:

Mě tahle konkrétní KTM hrozně zklamala a nechápu, proč skoro nepadá na ceně - prodala se během týdne mimochodem. Po koupi (prosinec) jsem jí dal do pucu motorově i podvozkově, udělal vidle, přezul na špalky, který používám na ostré, v KTM nechal přehrát mapu na komplet Akrapa, který byl na moto a otevřený filtr sání, který jsem dodělal a někdy v březnu vyrazil. V lese ve výjezdech to na jedničku hrabalo a na dvojku nejelo, měl jsem koupené 3 přední kolečka, 4 rozety a nenašel jsem převod, který by byl jezditelný v enduro režimu tak, aby mi to vyhovovalo. Při jízdě po lesní cestě se mi nelíbilo, že nebyla odezva od předního kola, prostě jsem nevěděl, jestli uletí nebo ne. Neuletělo teda nikdy, ale ten pocit nejistoty mě hrozně štval. V lese bída, tak jsem koupil supermoto kola. Nejsilnější jednoválec současnosti... Ty vole, ono to nejelo!! Maximálka kolem 170 se standart převodem, o čemž tenhle styl samozřejmě není, ale postavit to na dvojku jen plynem hroznej problém. S XR v poklidu na trojku a má papírově o 10 kW míň, přitom motor je MNOHEM zábavnější. Změna převodu o zub ve předu za menší to nevyřešila.

Abych to shrnul, u mě je 690 nejnudnější jednoválec s největším papírovým výkonem, co jsem měl. Pro mě bylo XR a TTR lepší v tom, že byly víc orientované do lesa než na silnici, měl jsem od nich zpětnou vazbu, co se děje pode mnou a víc mi vyhovovala geometrie motorek. KTM 690 je u mě silniční motorka, která si hraje na enduro, ale moc jí to nejde a na silnici nudí. Hrozně jsem jí chtěl jako univerzální moto pro všechno, ale mám asi jiné nároky, než všichni ti spokojení majitelé.. Kteří ji po roce prodají.