Tristan:
Uvidíme v jeho věku jak dlouho bude aktivně závodit. Svoje nej léta už má za sebou. Ale taky má 15ti letýho syna, kerý vyhrál juniorskou kategorii ( na Gasu :-) ) při posledním extrem enduru v UK.

Tristan:
Omezený rozpočet skončil před 2 roky! Omezený je manpower, což se postupně doplňuje, není úplně snadný odněkud přetahovat lidi pro doplnění vlastních řad...

Dojelo to profesor na bedně

2019 má tmavý rám, hnusný takový modročerný ... aspoň, co jsem viděl v realu u vrátnýho z HQ  

gsxrm napsal(a):

At je to třeba oranžové hlavně ať to něco vydrží     

škoda, že si to neříkali v GG ...před tím, nežpálili vlajky KTM před fabrikou a než to tam krachlo. Teď jsou závislý na KTM a když chce GG jet Dakar, tak jede na KTM převlečený do polepů GG.
Výsledek fabriky GG      
Současná motorky GG nejsou výsledkem GG, ale KTM, tak jim poděkuj a nemysli si, že je to tím, že GG je GG       

Myslim ze kdyz tam Gio vydrzi rok a Knight tu motorku v pulce sezony nezahodi a nepochčije tak to asi letos nekam dotahnou.
Otazka je az dojde na vstrikovani kde budou pak. Protoze Ktm ma ten svuj nedokonaly nevychytany system patentovany a tesim se s cim prijdou ostatni protoze tenle system je vlastne nejbliz tomu aby mel motor stejny prubeh jako karbik byt se to mizna nekomu nezda tak jsem zvedav co budou rikat u jinych znacek.Takze se meli vykaslat na dakar a ty penize vrazit ninam kdyz maji omezeny rozpocet.
Primej vstrik jak psal Janek neni spravna cesta co se tyce prubehu a prehrivani porad je to 2T.

sirr napsal(a):

Tristan napsal(a):

Otazka je az dojde na vstrikovani kde budou pak ....

Já bych jen doplnil, že ostatní značky třeba vůbec na vstřikování reagvat nebudou a budou dál prodávat karburátorové verze....,
je známo že nyní karburátorové verze plní E4 díky homologačnímu kytu při prodeji - který se následně demontuje, pro závodní užití...
Protože se u motorek neměří emise při STK, tak proč by ostatní výrobci měli používat složitý a vyvojově nákladný systém vstřikovaní?

Tohle je, bohužel, velmi růžový pohled na budoucnost...  realita je taková že třeba v Rakousku, už dnes, nikoho ani nenapadne, vyjet na silnici s "otevřeným" endurem... a u nás, za chvíli nebude líp...
  Realita bude spíš výroba enduro verzí bez TP, ala XCW...

sirr napsal(a):

Tristan:
když jde ochcat homologace E4...tak bych se tomu ani u E5 nedivil   

Ona ochcat nejde, musí to splňovat, ale je možný, že E5 půjde s karburátorem.
Ale jak jsem psal, E5 není jen o emisích, ale i o možnostech diagnostiky OBD 2 by už měla sama opravovat chyby na systému emisí, to u E4 potřeba zatím není.
Taky možná budou výjimky na malosériovou výrobu atd., takže malí výrobci jiný pravidla než velcí ....
Tatře taky říkali, že E5 vzduchem chlazený nejde ... problém je, že TPI má taky homo jen na zavřenou verzi, stejně tak i 4T
A krom toho vstřikování je možná primárně kvůli emisím, ale přináší další možnosti ladění, kontrola trakce, nemusí se řešit teplota a nadmořská výška, spotřeba ....
A GG má vstřikování pro 2T dávno pod palcem. Proč ho nejedou je asi věcí toho, že nemaj "koule" to rozjet, protože je to risk pro ně hraničící s existencí. Jedou na jistotu s potupou být částečně ovládaný KTM - mi přijde

Editoval Janek (24.01.2018 11:41:02)

Tak je to dobrý tpi už maká
www.instagram.com/p/Bev6br0ggzD/

PETARDAK:

Předpokládám že to taky dostali dost sežrat že jsou blbý a nepoznaj výhody tohoto nového naprosto bezchybneho řešení