Pro zajmavost, zde je krasne videt rozdil na podsedlovce mezi E ostatnima verzema:

Zdar, mám dotaz. Jak moc špatná je tahle vůle, nebo je to normální? Mam zařazenou 1ku.  
https://www.youtube.com/watch?v=xO2ZJXLve3U

Kontrolní otázka soudruzi.   Ako často (km alebo mth) čistíte vzduchový filter na drz ? ( za predpokladu že sa nejazdia žiadne skopičiny..)

jees: samozrejme som to myslel v tomto duchu: https://www.youtube.com/watch?v=fQklj6o4OqQ

Osobne používam tento olej na filtre: https://www.putoline.com/en/catalogue/m … luid/1658/
Ja som ho čistil po 1500km z toho v terena asi 85%  a bol som prekvapený, že filter bol okrem miesta kde je nasávací otvor vcelku čistý, ale je pravda, že  jazdím sám  a väčšinou v nie moc prašných miestach. Alebo aj keď hej, práši sa len pod a za moto.

V čom je putoline agresivnejší oproti motorexu?

Aha, tak to ma netrápi     pokial je funkčnosť rovnaká.

už jsem to sem dával, ale nějak se to neobjevilo, beru to na Motořetězy a rozdíl za sadu je +/- 80Kč, to bych šel do Motorexu

https://www.motoretezy.cz/cz/e-shop/c57 … e_limit=24

martin935 napsal(a):

......

mam ty same jen v sede barve taky jsme spokojenej.

Zdravím všechny, prosím o nějakou tu radu

  opakovaně jsem pořídil DRZ  asi před 7 lety jsem pořídil první z GB verze s a jen jsem jí dal koncovku výfuku z EXCečka a jen se jezdilo ( klasická údržba )  Tu jsem měl asi 3 - 4 roky ale chtěl jsem si ještě trochu zablbnou tak šla do světa. Vystřídala ji exc 300. Nedávno se natrefilo tak jsem vzal znovu drz S i s doklady a motorem v krabici, do motoru by byla dost investice ( byl funkční ale dost vyjetý ) tak jsem vzal na díly DRZ SM bouchlé na předek, údajný nájezd 15000km. Na motoru šel dole válec s i hlavou ( abych nemusel měnit těsnění pod hlavou...snad ? ) ojka, válec, píst, kroužky - vše OK.  Při skládání jsem zjisti, že těsnění pod válec ( 0,8 mm )  je ze tří plechů a tak prostřední o síle 0,25 jsem vyndal, podle mých ''výpočtů'' by měl stoupnout kompresní poměr na 11,8 ( S 11,3 , E 12,2 )  Má někdo s tímto zkušenost ?
Vačky byly na SM motoru nedávno měněny ( hodrods  nebo tak nějak ) i s rozvoďákem ,  teďko nevím jestli výfuk nebo sání ale jedno zvedá o necelý milimetr a druhé o půl milimetru více než originál.  Zvažoval jsem jestli tam dát ty původní nebo to lehce nabrousit ale jsou tam ty ostřejší. Hlavní části motoru mám složeny a tak už to asi měnit nebudu. Mám v plánu odpojit a odstranit ty věci co vracejí plyny z výfuku do sání - máte s tímto nějakou zkušenost ??

  Karbec  ( z toho Sm ) je nějak natryskovaný nějakou sadou, na tom chci odpojit přisávání z airboxu ( jak v tomto tématu bylo zmiňováno )  doporučujete ještě nějakou úpravu ?? dokud to mám rozházené

Taky se pohrávám s myšlenkou osadít motorku kyvkou z SM která by měla být o nějaký kousek delší ( nevím )  a samozřejmě i tlumičem - údajně má být po repasu, jediný rozdíl co jsem hrubou obhlídkou zjistil je , že SM má pružinu červenou a S ko žlutou ale průměr drátu je stejný  - víte o rozdílech centrálu mezi S a SM ??  a který je na S ko vhodnější ??

Ještě mám otázku k funkci toho " snímače " u řadící  páky,  blokuje startování při zařazeném kvaltu nebo proč tam je ? Jde případně vyhodit ?

liba23:
 
Tak jak jsem se ptal výše na ty kyvky , tak co se týče délky - tedy vzdálenosti osy vidlice a osy zadního kola tak jsou stejné ( vidlice z S verze a SM )  rozdíl je v posuvném uchycení držáku brzdy. SM ko má větší brzdový kotouč zad. brzdy a proto jsem nechal původní vidlici ač ta SM ková mně lákala, vypadá robusněji, údajně je z RMZ a tak bude asi i o něco tužší. Jinak pro info, ač jsou vidlice rozdílné, tak veškerá ložiska a čepy uložení vidlice jsou stejná, také je stejné přepákování a jeho díly a to i rozměrově.

Přední tlumiče pudou taky dolů a přitvrdit, nemá někdo zkušenost s výměnou oleje za vyšší viskozitu , v manuálu píšou 5, a já bych dal 10 tku, nebude to už hodně??