sirr:
Shineray nemůžu hanit, pitová 125ccm replika motoru z monkey a najeto 25000km v režimu full gas, okresky, dálnice HK-Pha-HK v srpnu a 35°C vederech...
Kdyby motor v SWM vydržel to samé tak ho beru z fleku..a Yamaha jde z domu  

Co se týče Cagivy, tak né všechny značky pohřbila (Dukna, Agusta, Derbi) a spíše dojela neúplné potfolio a úmrtí zakladatele, a celkový pokles poptávky po strojích z Italie a neschopnost marketingu (aktuálně je na tom Fiat, Alfa, Lancia podobně, jako Cagiva) a Kovař na tom jel snad jednu sezonu a ještě ne celou ne?
To s ČZ byla chyba našich ex-komunistů a jejich růžových brýlí.. a to se netýká jen továrny ČZ...

Už jsem v Italama měl tu čest obchodovat a řešit problémy a je to dost trága (stejně jako španělé, portugalci atd, to už rumuni jsou na tom lépe) jak nemáváš bankovkama, nebo nemáš na ně páky ve formě smlouvy a z ní vyplívajících sankcí, tak je to běh na dlouhou trať.

Vem si jak dopadlo Vertemati, české VM, FGR, Jawa.. a jejich vývoj, to zase ti taloši se snaží jít s motkou na trh i za cenu ladění za pochodu.
btw. každá z fabrik má na triku dost nepovedených motorů a je jedno jestli KTM, Suzuki, BMW, Rotax(Aprilia), ani Yamahu nevyjímaje.

dejme tomu čas a šanci a uvidíme...jako sorry ale 1/4 míče, za jednoválec (KTM,HQ) je fakt už dost hardcore, ono i 1/2míče za BMW je taky solidní úlet  

vidím kolem sebe spoustu Čínskej a Thaiwanských 4kolek a žádná nefunguje tak jako Japonec a těch mušek co se neustále musí vychytávat    

Rekl bych, ze clankem na m.cz. idylka okolo swm skoncila   

Jarynn:

jj, to samé dělali japonci v 60-70letech a hle kde jsou..
na začátku měli taky fůru problému s technikou (a i patenty), ale měli potenciál a kapitál, zaplatili schopné závodníky... vidím to s čínou jako přes kopírák jen s tím rozdílem, že si koupí celou fabriku (a indové zase KTM  )

Vezměte když v enduru "začínaly" Gas Gas, Beta, Sherco tak to bylo hodně podobné (buď motory kupovali, nebo kopírovali a to jsme v evropě).
A co si tak matně pamatuji tak ani KTM v začátcích nebyla tam kde je a byly s nimi taktéž problémy.
HQ a HSB taky, takže bych se soudem počkal.  

A jak pše Joarell, jak se nebudou ukazovat v nějakém zvučném "podniku" tak neprorazí  
(Cagiva taky vyhrála několikrát Dakar a to v té době byl marketing   )

Editoval Slow (09.06.2017 09:47:15)

Slow:

Potenciál tam určo je, ale vezmi si jak dlouho právě dělají furt ten stejný motor (jasně v x modifikacích) ,v milionových sériích,není tam nějak snaha něco zlepšit. Pokuď něco vylepší tak obecně k horšímu   Na tom malém 4T v této koncepci snad není co doprasit.Zisky to určo přináší, né že né, a to je asi nejdůležitější. Necpou se nikam do top techniky, páč vědí že na to zatím nemají,co neobšlehnou to nemají. Je to jen můj úhel pohledu, nic víc..

Já jsem zvědavej jestli tohle enduro  SWM RS 340 S amotokros MC 250S bude pravda a vypustěj to do světa.

SWM RS 340 S
http://www.swm-motorrad.com/sport-racing/swm-rs-340-s/

http://www.enduro21.com/index.php/40-ge … 40s-enduro

MC 250S
http://www.swm-motorrad.com/sport-racing/swm-mc-250-s/

Jarynn:

Ber to tak ze prvni pravidlo kterym se vyvojar ridi je ze byt vymysli sebe lepsi reseni tak nemuze byt finacne nakladnejsi nez to stavajici. Tohle platilo uz v Zetoru pred 30 lety. Myslim ze to vysvetluje vse.

tam není ložisko, ale čočka, něco jako PDS kloubek, zavolej Kotrbům a oni ti to dodají

Drake89 napsal(a):

Ahoj, když se tu tolik diskutuje o  HSQ, tak se zeptám ať zbytečně nezakládám nové téma..
Nevíte jaké ložisko patří do horního uložení zadního tlumiče (centrálu) na HSQ TC / TXC 450 2009?
Díky moc

Drake89: Ložisko tam je.  Nadává se tomu kloubové kluzné ložisko. Číslo ti neřeknu ale rozměry jsou  A 12 mm B 26mm C 16 mm D 12 mm. Jako origo díl je cena dost přestřelená. U dodavatelů ložisek bude kolem 3 stovek. Jestli už máš ale objednaný tak je to stejně fuk.

Editoval jarakinc (12.06.2017 17:49:48)

jarakinc: jo to jsem měl přesně na mysli