PR7 je fakt zajimava motorka, jsem moc rad ze jsem se na ni mohl svezt. Tak jeste jednou diky Joprovi ;-)

A co se tyce te 690, hul bych nad ni po tak kratke jizde nelamal. To clovek pozna spise rozdily nez to co mu bude nebo nebude dlouhodobe vyhovovat. Kor kdyz mela v tech extra srack.. pneu s cca 5mm vzorku a to co ti nesedlo bylo mozna jenom pro tebe nezvykle/jine uzivatelske nastaveni. Trojuhelnik stupacky / sedlo / riditka je prekvapive u obouch motorek vyrazne jinej.

Kazdopadne jizda na te PR7 ve me zanechala fakt dojem. Vybornej dojem !!

Strejda-GC napsal(a):

sirr:

Můžu vědět čím si tahle motorka zaslouží diskuzi, když ji má akorát jopr?
Vést tady diskuzi ve stylu "je to lepší než KTM" nebo "má to budoucnost" považuji za ztrátu času.

Asi mas pravdu. Kdyz jsem tu cetl, ze Jopr ma PR7, tak jsem neveril. V pameti jsem mel nedavny reci o tom, jak 250 PR5 bohate staci k nauceni a vic motoru do terenu je zbytecny, jak ho chytlo hard enduro a jak do toho pujde ... No a najednou ctu, jak PR7 ma lepsi oodvozek jak extreme High level od AJP, jak ho chytla velka a jak se snazi stacit klukum na motokrosech.
Usmal jsem se pri predstave, jak na tube videl video Tobbyho vodiciho rallyovku ...a rekl si, ze to vypada podobne, jako jezdi on na PR7   .
Ale hele, kdyz neplanovane prijel az pred barak a nabidl svezeni, delal jsem nejdriv jako ze nechci, ale chtel jsem a za chvilku byla moto z kary dole.
Na prvni pohled mi zarazilo, kolik odstinu a povrchu hlinikovych dilu je na motorce. Nejhorsi byl asi pravy dekl motoru, ktery vypada vizualne jako po najezdu 100000 km a z toho x zim v soli, a to myslim, neprehanim ....jako z jinyho motoru. Na oko celkove pusobi tenhle multihlinik jev rusive - al ram hruby sedy, kyvka jina, motor jiny ....
Nevzhledny adapter predni brzdy a kotouc 300 mm bude do terenu dost na rane.
Dal me trklo sedlo. Ma pekny detail jako cerveny sev, ale na boku moc plochy k protrzeni a tvar spodni casti je divny. Na sezeni pohodlny, ve stupackach neprekazi a predni cast je docela uzka.
Umisteni lambdy a hlavne vedeni kabelu je vylozene odflaknuty - nepobiram.
Celkove se provedeni PR7 libi vic jak u PR5, kokpit a predni cast je vcelku jednoducha. Plasty a nadrz - Acerbis, zajimala by me cenovka jak dilu kokpitu tak nadrze. Meli by mit k dispozici nejaky karbonovy kryty spodnich hran nadrze, protoze jedno svezeni po asfaltu a bude probrousena. Celkove nadrz pusobi mekkce a asi nebude ani problem s uchycenim vyfukovy koncovky k nadrzi, protoze pri padu se to podda.
Chladice jsou dva a kazdy ma svuj ventilator, coz je dobre.
Nejak nebyl vic cas kouknout pod sukni, asi by se naslo vic chyb. Bez pochyb to pusobi jako usity horkou jehlou, ale je videt i snaha. Hold dan za maly rozpocet na vyvoj, testovani, dotazeni detailu.
Prvni rozjeti s obavama, protoze je velky nezvyk, kdyz nevidis predni kolo. Taky clovek ceka, ze to bude tezkopadny, neochotny ......
Ale ty vole, kdyz se pohne, je to fakt prekvapeni. Uplne automaticky jdes do stupacek, nepremyslis, jestli se ti chce nebo ne. Ze nevidim predni kolo mi najednou nevadi, protoze je perfektne ovladatelna, staci zatlacit do stupacky a jde krasne lehce do zatacky a to i v pesine v lese mezi stromy, jen prislapnes a bez prodlevy jedes cik cak   . Vic problemu mi dela manipulace pri otaceni pred barakem v pomaly rychlosti, ale kdybych nebyl na pozemku sousedky, zkusil bych ji hned otocit kolem nohy.
Podvozek je mnamozni. Nic jsem neklikal, jen sednul a jel. Vjel jsem do lesa na korenovou pesinu s mensimi vymoly a cekal problem ..... ale nic, jak zehlicka   
Lesni cesta rozbredla od dlouhych destu ... koukam na tacho a je tam 65. Kdyz jsem mel na bergoji tacho, jezdil jsem tam do 60.
Kolecko cca 10 min koncim po asfaltu. Zkousim co je v motoru a prichazi velky zklamani. Motor nahore nejede, zvuk z koncovky Doma nic moc, spis tichy ...prisel mi takovy "plechovy"
Uz chapu, k cemu je tam tablet, na ceste to totiz bude velka nuda.
120 je na tacho vcelku rychle, prijemna rychlost. Nesleduju krom rychlomeru nic jinyho. Predni brzda brzdi paradne a zadni taky. Hlavne v terenu me prekvapuje jeji ucinnost.
Jopr me vyhnal na kolecko jeste jednou a uzivam si to moc. Proste v lese je jako doma, lehkost rizeni je zabavna, je moc znat nadrz pod sedlem. Je v ni ledva par litriku, coz pridava hravosti.
Jak se zmeni ovladani s plnou si netroufam odhadovat. Tentokrat neobjizdim jeden takovy zmrdecek vyjezd s hupem dole a nahore tak 60st prudky vse jilovy. Na bergu to mam za mokra 50/50 a ono je hodne mokro a jil rozbredly ... no co, Jopr rekl vyzkousej si ji, tak je to na nej   . Upe v pohode, 754 se zakousla i pres tu jilovou brecku a byl jsem nahore nez bys rekl svec. V tu chvili jsem byl fakt odvarenej.
Na lesni ceste mam uz poetickych 69 a ta svine jede tak lehce a jiste az se bojim, co by bylo "priste". Limituje me me vnimani rychlosti nez rychlost realna. Umim si predstavit, ze motor bude v terenu hodnejsi. Kdo zacina, bude mit honku. Reakci na otoceni plynem je to asi jako lehka 450, ale preci jen tady se hejbe vic hmoty.
Motku vracim s radosti, protoze se dostava sakra rychle pod kuzi   . Je dobra a ne ze ne. Emoce jsou jinde nez pri jezdeni na lehky, musi se to vyzkouset.
Je tu opravdovy dual, po kterym dost lidi prahne, co zvladne hodne lehce i tezky teren a presun po ose nebude utrpeni.

Jestli 690, 701, SWM..... nebo PR7? To je na kazdym. Jen pozor, aby volba nebyla na zaklade strachu.
Pro 
- jizdni vlastnosti - v terenu obvzlast
- ochrana motoru
- alternativa k produkci KTM
- kokpit v zakladu

Proti
- absence volby map by mela byt v zakladu   
- neni verze enduro s jednoduchou maskou. To by se mi libilo + moznost dokoupit rally kit jako stavebnici ....
- cena v zakladu
- dealerska sit

Nedivim se Pepovi, ze se jezdi lip jak na PR5, jen si ji mohl jeste rok nechat a poradne zamortizovat a ucit se na ni. S touhle to muze byt drazsi sranda, az pojde na klade k zemi   
Za sebe jsem cekal o motorky min.

Tak si ji Pepo, ty vole, uzivej    a doufam ze se tema nezvrhne v serii reklamaci a jak si Prochy pro motorku vzdy ochotne prijede a zdarma pri tom promaze prepacko ....

Editoval Janek (31.05.2020 13:37:32)

Hmotnost plně natankovaného motocyklu je 165 kilogramů

koľko to natankuje a čo ya to chcú?

Janek:

  dík, užiju si jí neboj  
K tomu motoru na silnici, že zklamání: po výměně spojky pozoruji taky rozdíl, s tou první to jelo, jak z praku 150, 160.  S novou 130, sice na drapakach, ale pocitově fakt horší, tak nevím,  jestli to souvisí se spojkou.
K těm odstínům hliníku   : na enduroškole dostala dost zabrat a asi třikrát zůstala kolama nahoru a  vytekl olej, který se zapekl na vařicím motoru.
Kluci v Plzni jen kroutili hlavou, nad chudinkou zuboženou.
Bobkuuu: kluci chtěj znát asi skutečnou hmotnost, oni se dost liší od udávané skoro u všech značek. Jinak nádrž je na 17 litrů a stojí 278 k + 1000Eu ten lepší komplet výfuk.
Ajpfans: vyfotím   

A díky za další červené palce     

bobkuuu napsal(a):

jopr: ja som teraz po troch rokoch prišiel na to, že Tenera nemá 208,5 natankovaná ako písali ale prázdna    čiže +24l paliva ale cez víkend ide preččč   

To si děláš prdel:)

sirr:

ND na AJP normálně jsou na stránkách Streetmoto.
Názory jiných, no nevím, protože všem co jsem to půjčil byli nadšení, ale většina z nich jsem vůbec nechodí a nechtěj vědět jejich názor na offmoto. Zítra se přijede svézt kluk z Prahy a jsem dohodnutý s klukem z Chomutovska,  že tam přijedu pojezdit.
Schodnost dílů Pr7 s ostatními menšími Ajp bude minimální.

V pondělí jsem nafoukal pneu na 2,5 a jel to projet, kvůli tomu, jak se mi zdálo,  že to po výměně spojky jede míň. Tak jsem vytáhl 160 km/h na špalkách,  takže dobrý, spojka taky.
Nic méně,  jak se volalo do Portugalska, tak mi bylo doporučeno na mé víc hard ježdění dát o 2 zuby větší rozetu,  je na cestě.

offroaderTE napsal(a):

jopr:

musíš dávat origo ? nedělá se nic v náhradě?

Jestli myslíš rozetu, tak nemám tušení, můžu se ti zeptat, ale já chci originál.

jopr: : na Tenere som mal -2 zuby kolečko a + 3 zuby rozeta inak som to len plynom nedal na zadné, teraz premýšľam čo dám na 690-ku tá má sily na rozdávanie