sirr:

Proč bych měl záměrně mlčet??
Je sezóna a já jsem v práci 16hod denně.
Takže tady nemám čas chodit.
Jak ho budu mít odpovim TI!!

PETARDAK napsal(a):

Vzduchová vidlice má předepsaný naprosto stejný servis jak každá jiná... navíc je jen kontrola (doplnění) tlaku  
Samo je háklivější na údržbu, čištění+mazání prachovek a trubek. U běžné vidlice "trochu bláta" pod guferem, způsobí minimální únik oleje, který se třeba "spraví sám" nebo pomůže objetí planžetou a jezdí se dál... u vzduchovky znamená i malá nečistota (malá netěsnost) ztrátu tlaku a následný pokles vidlice...

Prosím tě, jaký je tlak v těch vzduchových vidlicích? Fungují vzduchové lépe, než hydraulické?  Díky za odpověď   

PETARDAK napsal(a):

Filda:
Tlak u WP je předepsaný v rozsahu 7-15bar(základ 10,6), třeba KYB používá tlak podstatně menší...
Vzduchovka je hlavně úspora váhy a možnost zkoušet různé naladění/nastavení bez investic do pružin...
Vzduch jako pružící médium má ideální progresi...
Jistý problém je, že při opravdu extrémním, intenzivním nasazení se vidlice hřeje a tlak(tvrdost) mírně roste...
Jinak na útlumech vidle pracuje (a ladí se) úplně stejně jako pružinová...

Jinak stále platí a platit bude vždy!
Pérování Ti může tuningovat třeba sv.Petr, ale ani ten nenastaví pérování ve "svěráku", to vždy zůstane na uživateli, aby si dle podmínek, stylu jízdy, atd. pérování "nacvakal" tady a teď... a to je u drtivé většiny jedinců kámen úrazu...

Jde vidět, že víš     Díky za info   

tak takto je to u KTM 2016 sx

Přední vidlice WP 48 AER sice využívá vzduch, ovšem děje se tak pouze z jedné poloviny. Je totiž pouze ve dvou komorách levé vidlice, zatím co v pravé je olej. Zajímavé je to, že levá vidlice dostala ještě třetí komoru, která je zde pouze z bezpečnostního hlediska. Pokud se totiž stane, že ze dvou hlavních komor vzduch uteče, je šance dojet v dojezdovém režimu na spodní „rezervu“. Od této chvíle bude potřeba také u oranžových motokrosů prodaných v Evropě speciální pumpička, kterou se nastaví tvrdost předního pérování.

Právě že je to takový jednoduchý ... vlastně to jde udělat i z jednokomor, když máš dobrý gufera   - z levý vidle vyndáš pajšl, místo odvzdušňovacího ventilku dáš tlakový a už jen foukneš ....    . V pravý vidli necháš všechno jak je a reguluješ std. útlum a kompresi   . Když vážíš i s výstrojí do 75 kg, tak můžeš i z pravý vidle vyndat pružinu a necháš jen hydrauliku, protože to pobere vzduch v levý. Nad 75 kg se doporučuje pružinu ponechat max. lze zkrátit třeba flexou o 83 - 85 mm. Tím se docílí lepší progrese  
Možná jsem to napsal blbě, lepší by bylo udělat vzduch z pravý vidle, protože se to nebude od přední brzdy zahřívat  .
Snad jsem v tom neudělal nějakou botu, aby to Faryn nemusel opravovat  

CruZz napsal(a):

Janek:

Dyt je to blbost.

Buď v klidu on Janek jen jakožto moderátor zase zasírá téma.   

Jaka blbost rozumbradové ???

V reálu WP AER 48

CruZz napsal(a):

babaexc:

Ze vzduchovou komoru ve vidli tesni gufero a prachovka.

Nedávno byl v ČMN pokec o Krňávkovi a o jeho vidlích. Pěkný čtení, ale nemůžu to najít  . Psali, že nepoužíval gufera, ale těsnění na hydraulický pístnice - to už si nedělám srandu.
Byla to myslivna, šel na to jednoduše  .
Jorael: Hlavně být vážný a upjatý  - aby ses nepokakal ty jeden řadový nemoderátorský člene  .
Taky byl další článek, kde bylo malý testování vidlic viz příloha, jestli to někoho zajímá ... když to vidím, koupím do zásoby ještě další jednokomory   

kesy:

u každeho gufera drží břit kromě pružinky i tlak zevnitř.