Dotaz, nepoužíváte někdo 270 mm kotouč na předek? Zajímalo by mě, jak to brzdí, mám vymačkaný střed na 320tce a za novej se mi 6 tisíc dávat moc nechce. Ideálně pokud to někdo má na silniční použití, chci to dát na SM kola. Origo 240 mm je na tohle málo.  

Editoval green.bear (12.08.2015 21:23:39)

VacaXR napsal(a):

moc hezké     kdo ti dělal polepy    jestli se můžu zeptat ?     

http://www.moto-stylemx.com/eshop/en/

Zdar, neměl by jste někdo doma rozebraný karburátor Keihin na xr 650???

Potřeboval bych nějaký ten díl z něj.

Díky.

Jardasonyx:

Hoj, dělal jsem v zimě olej, neměl jsem rozložené šavle komplet do šroubku, ale pružina v horní části byla jen jedna. Otlaky jsem tam měl myslím taky, ale nic jsem s tím nedělal, vidle netekly a teď po 3/4 roce ježdění pořád ok a to jezdím za každého počasí a teplot.

Jardasonyx:
Nechal jsem švagroj proměřit ty pístnice.Jsou pořád v toleranci.Ty vydřené místa jsou do jedne setiny.UFF :-)To gufero nebude ani tušit že tam něco je :-).Jinak ta trubka se dá znovu opravit myslím ten tvrdochrom.Dokuď to bude těsnit nebudu si s tím lámat hlavu.Jinak jen pro info ty trubky se daj sehnat i neorigo v top kvalite za cca 4500 kč za kus.

Chlapi,mám blbej dotaz. Na karbeci,šroub směsi. v jakym pořadí jde těsnění,podložka a pružina? v manualu je to tak,na partsdepot je pružina,podložka těsnění. Tak nevim.

16 mm hladina = věčně mi chcalo přepadem
19 mm = blbě chytá studená

Trysky a všechno ostatní mám v sérii, jen HRC tlumivka výfuku. Nechtělo se mi skákat při studeném motoru, takže jsem dal zpátky na 16 mm a uchcávání vyřešil vedením hadičky přepadu nad karbec a až potom dolů. V hodně prudkých sjezdech to občas zdechá, ale žádná hrůza. Řešení to asi není ideální, ale mám to v kosočtverci. Jestli Ti nevadí špatné studené starty, klidně sniž hladinu, možná to třeba při 17,5 mm bude chytat normálně a ani nebude uchcávat.

Jardasonyx:

Zjednodušeně - větší trysky se dávají například tehdy, když máš průchodnější výfuk nebo otevřené sání, aby nebyla chudá směs. Trysky mám 175 a 65s. V té verzi 65s jsou jinak udělané dírky, ale na co to má vliv, nevím.

Na netu jsou návody na seřízení karburátoru s tím, že dle nich i poznáš, jestli máš moc malou/velkou trysku (řeší se to přes šroub bohatosti směsi, kdy musí být povolen v určitém rozmezí, pokud je povolen málo nebo moc, je potřeba natryskovat jinak.)

Jestli máš upravený airbox (často se dělají do boční tabulky díry) a jiné svody, potom ty trysky nemusí být špatně zvolené.

Jardasonyx:

Jestli to máš zpátky v serii a nechceš se s tím moc drbat, mrskni tam 175tku, šroub bohatosti směsi nastav mezi 1 - 2 otáčkami podle toho, jak Ti bude motorka reagovat na přidání plynu, aby tam byla co nejmenší díra (s origo karbem to nejde eliminovat úplně, bo nemá pumpičku) a hotovo. Jestli se ulívá při stání na místě, že zdechá a je to přesycený, tak ještě přenastavit tu hladinu. Blbý je, že kvůli měření ho musíš vyndat, já mám dva, tak jen sumdám komoru, vyšoupnu plovák a měřím.

Tu máš trochu vysvetlené aký je rozdiel medzi tryskami, a aj tabuľku osadení.
  http://www.xr650r.us/jetting/
Mám originál zvody, orignál otvorené sanie, originál otvorený výfuk, úplne sériové osadenie karburátora 175/65 (bez "s"), ihlu na 3 záreze zhora, hladinu 16mm, nepreplavuje. Skrutku bohatosti 2, 1/8 otáčky. Zatiaľ bez problémov.

Ešte dodám že pri tomto istom nastavení a origo CDI bol taký nepravidelne rozhádzaný voľnobeh a sem tam to zdochlo. Po výmene za CDI z XR400 to už nerobí.

Ak máš ladené zvody a v minulosti tam bol aj otvorený výfuk a upravený ten bočný plast tak máš jasný dôvod prečo tam je 185 tryska. Myslím si že ak ti tam zostali tie ladené zvody, tak hlavná 175 bude málo.

Editoval bacaono (22.09.2015 09:52:49)