Diky za radu. Ja jsem ted ve fazí dokoncovani. Mam udelane rozvody,spojku,usd vidle atd.atd.atd. a protoze mam vetsi brejle,nechal jsem si vypalit novy uchyt na tacho a ten funguje. Bez nej jezdht nechch-udrzba atd a zatim funguje,takze pokud nebude,dam na tebe.

Na minule xr mi z nejakeho duvodu ten snek odesel 2x po sobe,tak snad me to ted mine.

Pedal : covece nevim presne na kterou fotku koukas,ale ja mam tedko nerez odpredu az k tlumici a ten mam Leo Vince X3,ktery bydlel chvili na Yamaze TT600RE.

Nutno rict,ze jsem chtel komplet FMF,ale za 19 000kc udela clovek hodne jinych veci. Nikdo mi nedokazal za prijatelne penize ten svod naohybat,takze jsou varene z kolinek rezanych na uhel. Ma to ale tu vadu,ze zevnitr jdou citit drazky,protoze kolinka nebyly rezane na laseru pod uhlem,tudiz do sebe nenavazuji jako puzzle,nebo jak to lepe napsat.momentalne chybi uz jen drobnosti.

Jsem rad,ze se mi diky Suchmanovi podarilo ukoristit vylepsenou klapku karburatoru bez te smolne origo klapky,kterou semtam nejake Xr nasalo.

Ty jsi mel xr600 i 650 tusim,ne?   nedavno jsem videl nejake starsi video s tebou na xr600 na Rendove youtube kanalu

P.s. brzo nahodim foto hotove xr,budou tam chybet jen zatim nedodane polepy nadrze a sedlo bude jeste nepotazene Blackbird potahem.

tady je blbí že rozvody nemaj žádný znak že už jsou na výměnu, jedině podle napínáku jestli ještě tlačí a nebo podle délky řetězu, kterou zjistíš v manuálu a pak zaleží jestli koupíš snýtovanej nebo v metráži a snýtuješ si to doma. to má výhodu v tom že nemusíš sundávat rotor altíku abys to navlík na ozubené kolo na klice, ale zas to chce nýtovačku + bych vyměnil i napínák.
Ten motor je jednoduchý, takže se není čeho bát pokud nejseš uplně levej. A jestli si nebudeš jistej tak před každým rozděláním si to vyfoť nebo se pak můžeš řídit podle mikrofishe na partsdepot.
Napiš od kud jsi a třeba se někdo ochotný v okolí najde kdo ti pomůže

Kluci ti to tady trošku popsali, já to rozvedu.Tím snad nemůžu nikoho nasrat, vlákno je odpovídající, takže rejpálkové protentokrát snad nebudou reagovat.

Odkud vlastně jsi ? Rád svou XR seznámím s jinou

XR-ko mám druhé a na obou jsem ty rozvody dělal. Prostě pro jistotu s vidinou, že mi motorka zůstane.

Řekl bych, že ty rozvoďáky vydrží fakt hodně. Moje nynější XR-ko má 24let, najeto 12 000Km a rozvoďák byl původní. Bez nějakého natažení. S guferama ventilů ti bohužel neumím poradit, Raduz bude umět a několik dalších lidí zrovna tak.

Máš 2 možnosti, jak to udělat.

1) Levně a v omezené míře
2) O něco dráž, ale pořádně s nějakýma věcma navíc. Zároveň se dozvíš jak je čisté/špinavé sítko v motoru, co spojka atd...

K ruce samozřejmě manuál - ne že by ses bez něj nehnul a nešlo to udělat, ale motorka není nejmladší a je dobré vědět na kolik N.m. co kolik utáhnout.

Podle provedení buď 1) nebo 2) taky můžeš potřebovat rázový utahovák, přípravek na snýtování rozvoďáku nebo i přípravek na povolení spojky...

1) Jak na to levně (zhruba 2000Kč): Koupíš rozvoďák D.I.D. u www.motoline. cz v obyčejné verzi = nýtovací. K tomu samo olej, olejový filtr a rovnou asi i svíčku,
Sundáš nádrž, motorku umyješ a vršek rámu nad víkem ventilů nejlépe obalíš igelitem - tam je bordela hromada a byl by hnus aby ti to padalo do motoru. Nastavíš si motor do H.Ú., postupně po troškách povolíš všechny šrouby na střídačku a povoluješ je tímhle způsobem až do doby, než žádný z nich nebude to víko držet. Povolovat jeden po druhém se ti může vymstít a ten poslední, který bude držet můžeš ukroutit. Vyndáváš je jednotlivě a na kus kartonu nebo polystyrenu, kde máš namalovaný tvar víka ventilů zapícháš ty šrouby tak, jak jsou na motoru, protože je každý druhý jinak dlouhý. Jediný problém může být šroub, který je přímo u držáku k rámu, tam se dostává celkem špatně.

Motor zůstává v rámu, víko ventilů maličko ježek v kleci, ale nic neproveditelného.

Rozvoďák, pokud je už horší, tak jde rukou odtáhnout od rozvodového kola vačky - to je jediný ukazatel opotřebení bez demontáže, roznýtování a přeměření. Je to prehistorický a jednoduchý systém, v manuálu to tak je i popsáno.

Kromě vršku (ventilové víko) nic nedemontuješ, rozvoďák vyměníš protažením při otáčení motoru, snýtuješ, vyměníš olej, filtr, svíčku, dle manuálu nastavíš VE SPRÁVNÉ H.Ú. ventilové vůle a po prdeli

2) Jak to udělat jako člověk a pořádně - tam už ale "zahučíš", zároveň ale zkontroluješ podstatné věci. (toto vyjde na cca 4000Kč v základu. Kdybys dělal i spojku a nevím co, dostaneš se třeba na 7...8...)

Koupíš u www.motoline.cz rozvoďák D.I.D s označením SCR - to je rozvoďák, který je vcelku, nenýtuje se a mění se malinko pracněji. Z výroby je údajně "přednatažený", takže po nasazení už nemá tendenci "povolit".

Materiál, který budeš potřebovat :

- rozvoďák D.I.D. SCR pro tvůj typ XR 600R - www.motoline.cz
- těsnění víka spojky nebo celou sadu těsnění motoru (gufera, ventilové víko atd.), - www.motoline.cz případně kdyby neměli, tak www.wemoto.cz, já už tam moc nekupuju, ale mají tam samostatně ty gufera ventilů. Nebo teda místo sady těsnění od Martina pak přes partsdepot.cz těsnění víka ventilů originál Honda=plech - stojí cca 700Kč
- ložiska vačky, NTN = originál Honda - přes partsdepot. Jedno ložisko lze koupit třeba v SKF variantě za asi 160Kč, druhé nahradit nelze ničím a nijak. Originál obojí = asi 1200kč, nebo kombinace NTN+SKF je za asi 860Kč
- napínák rozvodového řetězu = PRUŽINU - www.partsdepot.cz  -  138Kč
- olej, filtr, svíčka - www.motoline.cz
-závitové lepidlo - nejlépe asi Loctite, přesný typ teď nevím - jakýkoliv obchod s ložisky či spojovacím materiálem by měl mít.

Postupuješ jako výše, ale zároveň sundáváš i spojkový dekl motoru. Pod ním se nachází vnitřní sítko v motoru - takové plátno cca 5x3cm a podle toho taky vidíš co se v motoru děje.
Rozvoďák tentokrát sundáváš v H.Ú. taky, ale jiným způsobem. Motor máš nastavený na ryskách a povolíš horní rozvodové kolo, tím se ti uvolní rozvoďák, vypreparuješ napínák (u toho porodíš ježka a podruhé až ho budeš dávat zpět s novou pružinou), dále si povolíš dle manuálu věci pod spojkovým deklem tak, aby ses dostal k ozubenému kolu kliky - tam jsou velké N.m. - jde to tam tuším až na nějakých 165N.m. (neber mě za slovo přesně) - je na to i hromada videonávodů na www.youtube.com. Budeš potřebovat něčím zastavit ozubené kola motoru. Já tam dávám hadr, někdo šroubovák (fuj) a někdo hliníkový nýt mezi ozubení.

Vypreparuješ vačkovou hřídel, zkoukneš jak je na tom, orientačně pro svoji pohodu dle manuálu přeměříš jak to s ní vypadá a stáhneš rukou (ne lisem=není třeba) ložiska vačky pryč a nasadíš nové, které ti přišly. Vačku vrátíš zpět (TADY SI DOBŘE ROZMYSLI JESTLI TAM CHCEŠ NEBO NECHCEŠ AUTOMATICKÝ DEKOMPRESOR. JÁ JSEM HO VYNDAL VEN A NECHCI HO TAM - tam už je ale potřeba lis), nahodíš nový rozvoďák, nasadíš na rozvodové kolo vačky, závitovým lepidlem nakapeš na ty 2 šroubky a našroubješ to kolečko do vačky.

Spojku zkontrolovat (lamely - tloušťka, plechy - stav povrchu, tloušťka +pružiny-délka je věc na asi 20minut. Potrápí tě jen to, jak zamezit vzájemnému pohybu koše. Je na to přípravek, třeba u wemota stojí tuším 700Kč, ale dá se to i jinak, trošku pracněji a vlastně zadarmo.

Doporučuju u tohohle rovnou demontovat hadice olejového vedení a profoukat je vzduchem. Je to práce na chvíli + přetěsnit spodní"Háčko" ze kterého vedou 2 hadice oleje směrem k přednímu kolu.

Při výměně oleje pak samo vyčistit i sítko, které máš vpředu, úplně na spodní části rámu v místě, kde se rám rovzidluje pod motor.

Nevím co víc k tomu říct, mohl bych ti sem naházet odkazy na přesné položky partsdepotu, wemota, motoline, ale to už snad najdeš sám.

Kdybys chtěl, pošli mi SZ, mám fotky každého servisu na XR a rozvody, spojka atd samozřejmě taky. Všechno bys měl možnost vidět v dobré kvalitě fotek dřív, než do toho sáhneš.

E: Ceny dílů

Editoval jirka87 (03.04.2015 09:35:25)

jirka87: Je vidět že xr600r máš zmáklé  škoda že nemáš takové postupy i na xr650r ušetřilo by mi to hodně času při přelouskávání anglického manuálu  

Drazí pozůstalí, kteří ještě vlastníte tento stroj dávejte si velký pozor na následující věc....

Při demontáži některé z komponent motoru, kdy vypouštíte olej, nebo máte třeba sundaný dekl (spíše tedy spojkový) případně i při pouhé výměně VŽDY zkontrolujte olejový okruha jeho koloběh tím, že minimálně povolíte trubičku, která vede olej k vačce.

I na Thumper Talk si kluci stěžovali ve dvou vláknech, že i přesto, že měli zcela nové čerpadlo (poté co absolvovali záděr bezprostředně po výměně oleje) a stejně to nemazalo...

Tyto motory má ve své podstatě i Dominátor a Honda FX 650 Vigor, SLR 650 a FMX 650, takže nevěřím, že se systém mazání jakkoliv významně inovoval.

Možnosti jak odvzdušnit čerpadlo jsou veskrze jen 2

1) citlivě natlačit stlačený vzduch do místa měrky oleje s tím, že se zaslepí hadice odfuku z hlavy do rámu (hned vedle měrky)
2) při sundaném deklu spojky a nalitém oleji v rámu se pomocí takového vyfikundátoru, který si musí vymyslet každý sám na ne zrovna brutální otáčky protáčí vrtačkou čerpadlo do té doby, než plive olej.

Následně zadeklovat a znovu při nastartovaném motru zkontrolovat, že tlačí olej na vačku.

Olejový filtr dávat samo nalitý...a nový olej nelít jen do rámu, ale pochopitelně i přes víčko vahadla na víku hlavy. Litr do motoru, litr do rámu , nahodit, zkorigovat hladinu. (na to je na spojkovém deklu kontrolní šroub hladiny oleje = povolit, nechat vychcat přebytek, případně dolívat, než to teče tím šroubem)

Totéž platí pro dlouhou odstávku motorky - nákup někde ze šopy apod...

Nene, ale dělaly se rozvody, spojka atd, motor byl tím pádem zcela bez oleje a po naplnění asi litr dolů a litr nahoru se ukázalo, že čerpadlo samo nenasaje.

Je to zvláštní, ale nejsem sám, kdo to řešil.

Kluk z Thumper Talk dokonce zcela zbytečně vyměnil kompletní olej.čerpadlo v domění, že je vadné a přitom mu to problém nevyřešilo.

Jeden tlačil vzduch přes měrku, druhý zase postupoval metodou s roztočením čerpadla vrtačkou, nicméně ani jedno není špatně.

Já jsem právě taky zvyklý vše chorobně kontrolovat a právě proto jsem nezadřel

Editoval jirka87 (28.04.2015 09:02:28)

Info z Hondy Frýdek (jediní ochotní z trojice Val,ez/Zlín/Frýdek) - "S tímto se občas setkáváme u aut, kdy po výměně oleje zkrátka to auto netlačí olej nikam...Praxe ukázala, že pokud vyměníme olej a necháme to auto odstát cca 4h, tak se vzduch sám vytlačí a následně je již vše v pořádku."

Ano, je to přinejmenším maličko zvláštní, ale ne neuvěřitelné.

Teď mi ještě volali a postup dle mechanika : vyndat svíčku, vyndat olejový filtr, povolit nahoře měrku a šlapat po ní tak dlouho, až to ten olej natlačí do prostoru olejového filtru.

Z toho mi plyne, že pak vše vrátit do původního stavu, nakopnout a na vačcce pro kontrolu povolit trubku, která tam přivádí olej a vidím hned, jestli to putuje i nahoru....Pokud ano, OK, pokud ne, koupit konopné lano a jít na vhodný strom.

Důvěřuj, ale prověřuj je pravidlo, které může skutečně zachránit prdel nejednomu motoru.

Musím se zeptat , zajímá mě to, není problém s těmi vidlemi ze čouhají tak10-15  centimetru pod osku kola?
Kdykoliv totiž tuto motorku vidím hned mě napadne jak s tím někde někdo  visí na pařezu nebo o něco štrechne.
Dík za zkušenosti formou odpovědi.  

jirka87:
Ja si to myslel.