za mě předek C 19 (ta tam fakt seděla suprově celoročně a měla velmi dobrý nájezd), v zadu C 18 takový univerzál. Žádný zázrak, ale jela i ve srajdách a při váze stoje měla dost dobré vedení při traverzování svahu. Některé pneu byly v tomto směru absolutně nemožný, i když je piloti jiných moto (lehčích) vychvalovali. Např. EF 07. s těma kilama stroje se na tom nedalo jezdit. Navíc měla už od nové dost nízké špunty. Zkoušel jsem na tom vzadu i 2 maxxisky, rozměr už nevím, taky to nebylo ono. Jediný, co jsem už nestihl byla právě ta C12. Ale každý má jiný jízdní styl a vyhovuje mu něco jiného. Teď na Gasovi mám sixdaysyod Metzeleru, předek supr, zadek ustřeluje do stran a guma je hodně úzká i ve 140, Na DRZ by to nebylo, proti C 18 120_90-18 je to galuska  

loshavlos: já to dělám tak, aby (když stojí motorka na zemi) byl rozdíl u řetězu pod kyvkou mezi prověšením a max.nadzvednutím +/- 25mm. Něco jako třeba u Bandita

normalne postav na bocni stojan, nesedej na to, a napni a aby byl pruves 4-5cm

Alexanderovic:
to zní opravdu jednoduše
zajímalo by mě v jakém místě je řetěz nejvíce naplý?

loshavlos: Nejvíce napnutý řetěz je, když je osa pastorku, osa čepu kyvné vidlice a osa rozety v jedné rovině.

Ahoj, po koupi mx bot zjišťuji, že nemůžu dobře ředit nevleze se mi bota pořádne pod řadičku, tak se chci zeptat jestli jste to nékdy řesili a jak delší řadička nebo jiná uprava? já našel jen tohle http://www.motosport.com/hammerhead-rub … hift-lever

Po koupi motorky mi taky nešlo pořádně řadit hlavně z toho důvodu že jsem se snažil řadit nártem a ne špičkou + jsem dával vinu širším stupačkám   . Je to jenom o zvyku, případně můžeš zkusit zvednout řadičku.

Mám  boty vel. 47( Gaerne GX1) a s originál řadičkou bez problémů, pošteluj na tisícihranu.  Chvilku to trvá než si zvykneš na tvrdou špičku bez citu. A hlavně neměj  zaraženy stupačky o podpatek , stůj tak ať máš řadičku nad špičkou.

Souhlasím s Honzou, řadička by měla být tak nějak v rovině s horní plochou stupačky, široké stupačky na to nemají vůbec vliv. Vliv na to může mít maximálně výška hrotů na stupačce vůči řadičce. Konkrétně ty DRC jsou celkově malinko nižší než origo, ale jen ve smyslu světlé výšky. Hroty mají ve stejné výšce. Mají masivní jen ty spodky, díky kterým se tolik nekroutí, ale můžeš jima víc chytat za terén.Chce to cvik, řadit špičkou a jezdit ve stoje. Pokud chceš, aby se ti řadilo krásně v sedě nahoru nártem, tak to půjde, dolu to ale budeš kopat jak.... a ve stupačkách ti to ani nepůjde, nemůže. Na stupačkách přenášíš váhu při řízení a pokud na tom nebudeš stát, ale plácat nohou někde v luftu, abys to zkopl, tak si nabiješ leda kokos. Zkusil bych to přesadit max o 1 zub na tisícihranu nahoru, dolu a uvidíš, jestli to bude lepší. Sám musíš vědět, jestli jezdíš spíš po silnici a v sedě, klidně ji zvedni, bude to komfortní, ale v terénu to bude děs. Nech to na rovno, rozcvič levou nohu a půjde to, uvidíš  

Editoval Ataman (01.04.2015 20:15:36)

Tak a na svete jsou prvni zada, kupodivu jsem to prezil jen s narazenym zapestim, a DRZko to taky celkem prezilo az na ohle zavazicko , radicku a kryt magneta.. no a to je i rovnou otazka kde se da sehnat za slusnou cenu novy kryt magneta ? je totiz prodreny od sajtry ale neni durch.. dik.