- Vůle ventilů se má měřit v posici pístu na horní úvrati při kompresi, pozná se to podle značky na rotoru, je na ní ryska - musí se zdělat plastová zátka nahoře na víku rotoru, manual strana 3-19.

Já bych doporučil zbrousit všechny podložky o 0,05 mm, aby jsi se dostal na požadované hodnoty v obou výfukových 0,20 až 0,25 mm a třech sacích 0,10 až 0,15 mm.

Pozor, jak budeš sdělávat vačky, musíš zajistit rozvodový řetěz vůči kolečku a taky aby nevypadl ze spodníko ozubení, pak by se muselo vše znova nadstavit.

Pak taky ošetřit napinák, vydělat jej a znova napružit.

Je s tím dost práce, pokud se to neumí, a může se nadělat dost paseky. tak opatrně.

Editoval CKrupa (07.02.2015 11:36:04)

Udělej to na horní mez. Provozem se vůle zmenšují.
Změřený máš, kdy se to má měřit ti už tady napsali. Tj. měříš v horní úvrati kompresního zdvihu anglicky je to TDC (top death center) tj. všechny ventily jsou zavřený. Na rotoru magneta je značka.

Neoriginálních podložek se neboj. Já zašel do servisu, poprosil a oni mi prodali jaký jsem potřeboval cca 100 Kč  kus. Ty neoriginální se dělají po kroku 0,05.  Nebo aspoň co já sem našel, fabrický Suzuki jsou třeba po 0,02.

Na vytahování hrníčku s podložkou je dobrej magnet. Podložka patří do hrníčku číslem nahoru, aby ti dřík ventilu nevymazal číslo, až to budeš příště měnit, tak abys věděl jaká tam byla.

Hrníčky vracej na původní místa. Domky vaček je NUTNÝ utáhnout na moment dle manuálu. Nevím jak u WR , ale u DRZ jso na každým domku ustavovací futra, tak pozor jak to budeš sundávat ať ti to nezapadne do motoru. Vše namaž olejem. Po smontování protoč motor dokola a zkontroluj vůle a nastavení rozvodů. Pak teprve zadekluj.

Každopádně to chce manuál do ruky, nespěchat a přemýšlet. 
Hodně zdaru.

Editoval Honza (07.02.2015 12:07:05)

se divím, že uživatelé WR/YZ nepoužívají manuál, vždyť je tam naprosto VŠE  

tabulka hodnot a podložek


nastavení vaček


no a když nic, tak aspoň YT videa pomůžou   

Editoval Strejda-GC (07.02.2015 14:21:03)

THorny:



si na sání naměřil všude hodnoty pod 10, tak najdeš v svislém sloupci hodnotu, kde se vlezeš, pak vytáhneš podložku a najdeš na ní číslo a to najdeš ve vodorovném sloupci (instaled pad number) a pak to spojíš do kříže a tam kde se ti spojí hodnoty je tvoje doporučená hodnota podložky   

v tabulce je ukázka: naměřil na sání 0.22 a má tam podložku 175, když to spojil v tabulce, tak to ukazuje vyměnit za 185 podložku

EDIT: aha, tak už si na to přišel    bych počítal 178 jako 180   se pohybujeme v setinách milimetrů

Editoval Strejda-GC (07.02.2015 20:51:15)

THorny:

Přesně tak - nic na tom není. Jen to neposrat. Hlavně si hlídej rozvoďák. Máš tam titan nebo ocel ventily?

Jinak na všech podložkách to napsaný není. Některý jsou obitý a nejde přečíst nic - pak nastupuje mikrometr.

Seřízení asi cajk, jede dobře, ale mám dakší dotaz jestli jste někdo řešil bástry co dobře sednou celou plochou na řidítka, teď sem se na ně díval a oba třmeny co drží kolem trubky řidítek ruplý. Dostali pár ran a jsou pokroucený tak chápu že jak se narazily níž k vidlím tak se roztrhly, rád bych rovnou koupil nějaký co líp sednou než aby zas vydrželi jen pár pádů.

Měl bych taky jeden technickej...
Kamarád má WR 450 rv 2009 a má takovej problém, že během jízdy na ohřaté motorce když ubere plyn, tak má klidně ještě 5-10 vteřin volnoběh zvýšený o cca 1000 otáček a pak si to samo sedne do normálu. Jezdí se s tím pěkně na pikaču, protože když jezdí technické věci jen tak na jedničku a hodně do spojky, tak v tom není vůbec cit, protože nikdy se přesně neví, kdy si ten volnoběh sám od sebe sedne... Jinak karburátor má vyčištěný a údajně je tam namontován nějaký kit na laďák, tzn. větší trysky. Hrabal se v tom už i kluk, co dělal několik let v Yamaze, ale na nic zatím nepřišli...
Tak kdyby někoho něco napadlo....  

jak pise novej.....první bych obstrikal karbec a prirubu nejakym sprejem při zaplym motoru a když by nehaprovaly otáčky tak bych sel rovnou po smesi....

Bacha kluci s tím volnoběhem jsem už taky řešil mikroskopicky prasklé šoupě v karbíku na výšku....řešil jsem už takhle tři yamahy(YZ,WR450)

Tom

Jen jedna zkušenost. Kontroloval jsem vršek motoru, proběhla výměna rozvoďáku , polazení ventilů . Nová sada těsnění. Vše zpátky a utažené na předepsané  momenty . Voda, olej a šup startovat. Chytla celkem hned. ALE , po chvilce zahřívání a kontorly zda je vše ok se mi v jednom místě pod hlavou začaly dělat kapky. Málem mě jeblo. Nechal jsem to , protože jsem chvátal a šel k tomu druhý den. studený bez tlaku to neteklo. Nastartuji a za chvilku zas. No nic, tak znova a zjišťovat CO JEE. Všechno dolu. Koukám koukám koukám. No a nic, všechno čistý , těsnění vypadalo ok. Tak nevim. Znova očištěno , složeno na stejné těsnění a start. AAAA zase kapky. Už jsem byl smířený s novým těsněním. Ještě jsem to nechal prohřát a jel to projet kolem baráku. 10 minut projížďka. A zpet do garáže. A najednou nic. Nechal jsem to vystydnout. Teď večer nastartoval a už nic neteče. Tak buď zásah z "hůry" nebo nevim. U papíráku nebo něčeho podobného bych třeba řekl zatáhlo se . Ale u plechového pod hlavou   . Zatím nevim jestli mám vyhráno , ale snad