mart:

O tolika najetých km jsem ještě neslyšel, tím se necháme asi všichni překvapit, ale asi bych se toho nebál... co jsem tak zjišťoval ceny komponentů u prodejce, tak to nejsou zase žádný rakety a kdyby jo bylo fakt nejhůř, tak komplet celej novej motor vychází něco málo přes 30tis, ale to už nevím přesně, abych nekecal... i kdyby, pořád mi to vychází hodně funny...
Jinak jeden takovej poznatek, kluci zkoušeli AJP vážit a rozmístění hmotnosti vychází asi +- 3kg...

m.sedivec:
Lidí jsem čekal určitě víc. Byl jsem tam skoro celý den a svezl jsem se na AJP několikrát. Nevím zda to někdo počítal, ale za celý den se tam vystřídalo tak 30  lidí?

Výkon?
Je znát, že to má pár koníků navíc než Free. Výkon určitě dostačující.
Je to motorka vhodná pro šmrdlaly jako jsem já.
Pokud někdo ale chce jezdit z partou na ostrých kroskách, tak pohoří.

Ataman napsal(a):

Storeman: jak je to s váhou? snesitelná?  

To slovo "snesitelné" sedí!

Že to má o 15 kg víc než Free se pozná hned při manipulaci na místě. Při jízdě už tolik né!

Celková stavba strojů AJP vypadá bytelně ale ne humpolácky.

Celé odpoledne jsem jezdil po lese a v roklinách a vodil zájemce o svezení na AJP mimo trať. Občas jsem pomáhal když někdo někde zůstal nebo nedal nějaký výjezd.

Proto na váhu těchto strojů slovo snesitelná, přijatelná sedí!

Na m.cz už je i srovnávačka PR5 a Cami   http://www.motorkari.cz/clanky/redakcni … ?kid=30042

Pic, tak jsem po delším váhání a rozhodování, načítání a prokousávání diskuzemi sáhl po AJP. Mám PR4 240… Najeto sice jen pár „záběhových“ km, ale zatím naprostá spokojenost. Měl jsem možnost se svézt jak na PR5 250 tak i na staré PR4 200 a ta PR4 240 je proste zlatá střední cesta. Má navíc ( výkonově ) to co mi u staré 200 chybělo a proti 250 je to podle mého pocitu přívětivější a hravější i co se ovladatelnosti týká a vůbec mi ze všech padla asi nejvíc do ruky..  Jak říkám, zatím nemám najeto dost na nějaké hlubší závěry, bude to chtít si pohrát s nastavením podvozku , na delších rovinách to rychlostní rekordy trhat nebude a že bych zadním kolem odlupoval skály taky nehrozí,ale pokud půjde o technický úseky a náročnější enduro bude to ( vlastně už je ) masaker..

Měl jsem možnost odzkoušet si PR5 tak se pokusím nahodit sem pár postřehů. Předem upozorňuji že nejsem dealer AJP ani jakékoliv jiné motocyklové značky a všechno jsou jen mé pocity. Jelikož jsem ve stadiu shánění motorky, měl jsem i k této PR5 nastudovaný manuál (uživatelský a ND) a přečteno vše co jsem na netu našel.

Motor 250ccm vzducháč se vyráběl 2010-2012 a je to ta popisovaná licence XR250. Motor 250ccm vodník, o kterém tu bude řeč, s předchozím motorem (ani s XR250R) nemá nic společného, je to čistě produkt AJP – dle firemního webu. Výkon 20kw, krouťák 23Nm, váha 115Kg.
Na motorce jsem se mohl projet po lese, žádný loukocross, nebo motokrosová trať jako známe z testovacích dnů pro veřejnost. ´

Spojka, na to že je tam lanko, šla mačkat hezky lehce. Majitel mi prozradil že tam má nějakou tuningovou AJP páčku a v nabídce prý je teď čerstvě ještě jedna, s ještě lehčím stiskem. Chladiče z motorky přečnívají znatelně méně než z 250 EXCf a WRf. Když kouknete na motorku zepředu jsou oba téměř v zákrytu za trubkami vydlic.
Na pravém je sériově namontovaná sahara spínaná teplotním čidlem. Za levým je baterka. Čepradlo je nahoře na nádrži, ne uvnitř jako tomu bývá u většiny stříkaček.
Startér, protože tam není startovací páka, je umístěn na stranu spojky. To je podle mě lepší řešení než když je na straně alternátoru. Nastartování je otázkou jednoho přetočení kliky. Motor má 3 olejové filtry. Tedy přesněji 2 sítka a filtr, všechny přístupné zvenku. Hlavně to sítko na výstupu z klikové skříně mu může KTM závidět.
Sedlo mi připadlo o pohlavek níž než na ostrých, ale je to čistě můj dojem protože  nemám vyloženě problém u žádné motorky. Řidítka padly do rukou na první dohmat snad i proto že pod nimy byli 2cm klemy. Na všechny ovládací prvky jsem dosáhl rukama i nohama akorát, tak jen zaklapnout stojan a hurá do lesa.

Motor táhne z o dost nižších otáček než ostrá 250ccm 4T EXCf a WRf. Nevytáčí se sice s takovou lehkostí a je poznat že mu to trvá o chlup déle, ale co je důležitější, použitelné otáčky jsou o dost níž než u ostrých 250. Aby EXCf normálně jela a nedusila se musíte ji roztočit na 8tis/ot, v prudším výjezdu lépe na 10tis/ot. Tady to stačí na nějakých 4-5tis./ot a do výjezdu to přitočít na 6tis/ot.
Možná si říkáte kde jsem vzal ty údaje když motorka nemá otáčkoměr. Odpovím si sám, odhadem. Momentálně totiž sedlám XT350 a ta otáčkoměr má. Mám vysledováno v jakém rozsahu otáček jezdím a jaký zvuk ten motor u toho má. Tahle PR5 je výkonově i zátahem téměř shodná jako vzducháč 350XT/TT, taktže můžu  přímo srovnávat.

V lese do stráně, na listí, trasou kterou nikdo předemnou nejel, na dvojku rychlost regulována přidáním a ubráním plynu, občas trošku zaspojkovat.... zpátky dolů, na to že je to jen 250ccm, šlo použít k brzdění i motor a brzdama si jen pomáhat aby se to nerozjelo. Samozřejmě že jsem to v tom lese ve výjezdu položil, a samozřejmě  řídítkama ze stráně dolů. Motorka chcípla nevím jak, možná je tam náklonové čidlo když je to stříkačka (ale to opravdu nevím). Důležité je, že když se mi podařilo vyplazit se z pod motorky a postavit sebe i ji do provozní polohy, nenásledovalo žádné zběsilé skákání po start-páce (protože tam žádná není), nenásledovalo ani 2x-3x 10-ti vteřinové točení motorem starterem jak tomu bývá u ulité XT600, následovalo jedno otočení motoru a už to zase blafalo.
Na motorce je cítit že je o fous těžší než ostrá 250 EXCf, ale při zvedání ve stráni se mi s ní manipulovalo pocitově lehčeji. Může za to ta nádrž pod sedlem. Je to poznat i při výjezdu do krpálu, že vám nic nešplouchá nahoře mezi kolenama a ani jednou se mi nestalo že by mi někde před vrcholem chtěla udělat přemet přes zadní blatník. V lese, do stáně, mezi stromy jsem si užil parádní kličkovanou. Podtočený motor se na dvojku se zvpamatuje pouhým přidáním plynu, na podtočenou trojku musíte trošku zaspojkovat. Na rovince se ale i na podtočenou trojku roztáhne přidáním plynu.
Je samozřejmě poznat že když roztočíte ostrou tak má výkonu o poznání víc, ale já odkojený bucharama TT600, YZ400f, XT350, tak se mi na téhle PR5 jezdilo mnohem lépe než na ostré 4t 250. Výkon je v pásmu otáček kde jsem zvyklý. Nemám závodní ambice honit se někde na CC, Drapák rodeu a podobně, takže těch zhruba 10hp co téhle motorce oproti ostré 250f schází mi nechybělo. 
Text v letáku, že motorka je naladěna na spodní pásmo otáček je pravda a je to poznat.
Plasty jsou z materiálu který snese snad i srolování do válečku. Na žádné motorce jsem se s takhle ohebnými plasty ještě nesetkal. A když už se vám je podaří někde ohnout nezanechávají v místě ohybu bílé fleky tak jak to známe z modrých nebo oranžových blatníků a prsíček. Brzdová páka má na trojúhelníčku který sešlapujete botou možnost nastavení ve třech vzdálenostech. Rozeta a brzdové kotouče jsou shodné s YZ/WR, pastorek nevím.

Suma sumárum na motorce mě štve jen její cena 138tis.Kč. Za tyhle prachy se dá sehnat ojetá ostrá r.v. 2013 – 2012 u které je přeci jen větší šance že na ni seženete ND i za 5let. Být cenovka nové na max. 120tis. Kč už jsem ji měl asi doma. Takhle budu čekat jestli se náhodou neobjeví na inzerci. Prý už je jich v ČR prodáno 60ks.

edit: Odstavce

Editoval kick-start (10.12.2014 09:13:43)

a) znacka je pomerne letita a stabilni, ze jich jezdi malo u nas neznamena ze to neni solidni vyrobce - kolik tu pred par lety jezdilo bergu, beta apod. ... navic mas 2r zaruku oproti napr 2 mth u ktm!

b) kvalitu vyroby ukaze cas, nicmene komponenty jsou solidni od znamych vyrobcu, podle toho co jsem dohledal mi to prijde minimalne srovnatelne s tim malym gasgasem. Co jsem videl zpracovani zbyku ostrych - taky to neni zadna slava....

c) ceny a nd v dnesni internetove dobe nevidim jako problem... kdyz ukonci dovozce objednas rovnou z fabriky, pripadne u nejblizsiho dealera (nejsme v 90 letech u husqarny...)

ad inzeraty: rok jetou ostrou s neznamyma mth za vic penez? trosku nesrovnatelny s novou a 2letou zarukou... (jediny plus ostre je, pokud vyuzijes vykon a podvozek)

Ja bych do ajp skocil, kdyby delali neco jako 350-400 s 30-35kw, protoze jsem vyzrany 110kg hovado a 20 kw mi je malo - i ec300r jsem misty musel pomahat spojkou kdyz jsem ji dopredu nevytocil... I kdyz dneska na to brblani po okoli na houby bych mozna i tu 250 zkousnul...

Sledoval jsme kámoše jak trápil to AJP na mx trati a je videt ze to moc síli nemá, ale na vyletnický ježdění nebo takové to rize průzkumné ježdění si myslím v pohodě strroj, co doveze do cíle a jezdec z toho nebude zbytej a rozsezenej. Na CC to určitě ale není.

Co se úprůběhu v nízkých otáčkách týče tam povede vždy velkej 2t, prostě tam se neřeší kolik otáček a jak je naladěnej střik nebo akceleračka, pokud se ten píst převalí tak pojede.  Doby kdy 2t po přidání plynu v nizkých otáčkach vydal jen dutej zvuk jsou naštěstí už pár let pryč. Posledním zástupcem "hluchého" 2t byla asi RM 250 od suzuki. Dneska už i ty MX 2t KTmky jedou krásně plynule i v nízkých otáčkách a na CC nebo jízdu do lesa to je určitě pohodlnější než MXové 4t 250 nebo dokonce 450, to je uplnej konec (pro amaterského jezdce) .

jinak ebike na zakladu pr4
http://forococheselectricos.com/2013/11 … evs27.html

docela zajmavy 400kilo od AJP
https://www.facebook.com/AjpFans/photos … 24/?type=1

no a verze dakar
https://www.youtube.com/watch?v=dfmxEOD … e=youtu.be