Doporučuji, Měl jsem novou 2008, najel jsem cca. 25000km, bez nejmenčích problémů. Jinak Tak jak píše výše. Jen bych vyměnil origo výfuky za sadu Leo V. nebo Akrapy. Origo výfuj dost hřeje a zabírá místo pro úložiště blbostí a vercajku pod sedlem (dodělat kapsu). Luxusně pohodlný podvozek, na cestování (sólo) doporučuji větší sekundár a prodloužení plexi.
Občas se mi po Tenerce zasteskne. Rozhodně dobrá volba.

bobkuuu:

Jó, jó, bez škrábanců   

radas:

jak pracuje motor v téhle tenerce v nižších otáčkách ?? Kámoš měl Aprilii Pegaso se stejným motorem a bylo tam blbě naladění vstřikování, pod 3000 ot/min to byla hotová hrůza, přískokem v před, motor se dycky hrozně rozvibroval a muselo se to pouštět přes spokjku, nebo nejlépe furt točit nad 3500 ot.
já v tu dobu měl Hondu 650 FMX měla motor vycháztející z Dominátora a ten táhl od minimálních otáček bez zaváhání

teď mám Alpa 650, ten je taky na tohle úžasnej, bere od 2000 tis ot bez problémů i v tahu do kopce

ta Aprilka Pegaso s motorem Minarelli nebo jak tomu říkají byla dost šílená   

(stejný motor má i Yam XT, Tenere, MT03 a dokonce i nová Jawka)

Editoval offroaderxrr (01.07.2014 14:29:47)

metro:

no já se nebojím, já ji kupovat nebudu, motku mám, ale na ten zátah odspodu byly vždycky nejlepší motory Honda .. XL, XR, Dominator atd všechny staré jednobuchy  a ten dvouval na TA 650 mě také příjemně překvapil

např novou KTM adventure 990 musíš i přes takovej objem točit jak kráva, BMW 1200 GS (starší model) jednovačka je pod 3000 ot šílenej vibrátor, ta novější dvouvačka chlazená vzduchem je už bombová,a taky BMW 800 GS má už dobrej motor

bacha první GS800, nevím do kterého roku měly problém s mazáním. pokud při pádu nevypnete hned motor chytne se na šálách. jeden nedojel z ruska, zadřel motor. A Jardovi Šímovi praskl napínák kousek od růžového jezera... táhnul ho týpek na laně až na Gibraltar za 2 dny !

tak je doma od včera, dnes som ju prihlásil, 4329 km ročník 2008 biela, kupovaná 2009 bez škrabanca   
dialnica 155 viac to nešlo fučalo ako divé a má to vraj obmedzovač, po meste do 50 na 2-ke, 3 dávam až pri 70-ke, 4 pri 90-ke 5 až pri 110...
fakt to treba točiť až to neskáče lebo sa bojím že to podtáčam... ešte skúsim jazdiť bez prilby lebo to skrasľuje a počujem divné zvuky neviem či od motora alebo výfuku   
riadi sa na tom ako na cesťáku, mierne natočíš doprava a moto sama ľahne doľava (sa nakloní) naviem si predstaviť s tým jazdiť trožku ťažšie ENDURO má to 206kg    až dnes sa mi ju podarilo dať na hlavný stojan, dvíhal som ju za stupačku
strašne to strieľa do výfuku pri ubraní plynu, chcelo by to asi obohatiť zmes, dnes som upravil sviečák tak idem pozrieť sviečku

škoda, že toto je návod len na XT660X  a XT660R

1. Vypnout zapalovani (klicek do polohy OFF)
2. Stlacit SELECT a RESET najednou a drzet
3. Zapnout zapalovani (poloha ON) a stale drzet SELECT a RESET cca 8 sekund
4. Na diplayi se objevi napis "dIAG"
5. Jednou kratce stlacit SELECT a misto "dIAG" se objevi "CO"
6. Stlacit SELECT a RESET najednou a drzet 3 sekundy
7. Na diplayi se objevi napis "C1" (cislo valce)
8. Stlacit SELECT a RESET najednou a drzet 3 sekundy

kde to cislo 10 (v mem pripade) je bezrozmerna velicina uvavajici bohatost smesi a kazda motorka ho ma jiny (od -128 do +128). Pomoci tlacitka SELECT hodnotu bohatosti smesi zvysujeme, RESETem pak snizujeme. Po nastaveni zvolene hodnoty staci pouze vypnout zapalovani (klicek do polohy OFF) a "ono se to samo ulozi".

bobkuuu:

Mrkni na http://forum.xt660.cz/ , www.xt660.cz
A moc to točit nemusíš, jede zespoda.    

Editoval radas (02.07.2014 20:52:50)

slugger napsal(a):

Trochu Ti jí závdim  

Však zkušenost máš