Achtung, Achtung! Dnes jsem měl možnost vozit na Freeridu 350 - 2013, a moje pocity se pokusím zhmotnit níže. Předem uvádím, že se s nikým nehodlám a nebudu následně dohadovat co a jak, jestli to tak je, nebo není. Snad to poslouží spíše jako vodítko pro někoho, kdo na tom zatím vůbec nejel a uvažuje nad jeho koupí. Je jasný, že každý z nás je originál, jak do výšky, hmotnosti, zkušeností s endurem, technikou jízdy i stroji, které člověk sedlal dle individuálních možností, takže je to asi celý na nic. Nehodlám psát odborné hodnocení, nejsem odborník, ale gynekolog amatér!!!! Nicméně než mě opustí dnešní nadšení, stříknu to sem a fertig Potom potopa I když to byl spíš jen takový krátkodobý dotek, žádné pořádné zkoušení, takže vše berte s rozvahou.
Já aktuálně 183cm, 100kg, nejsem žádný střelec, ale ani polentér, takže se považuji za průměrného lesního šmrdlala, co už taky něco odjezdil a asi už i něco umí. Teď momentálně jsem na mašině seděl po půl roční pauze, takže jsem přistupoval s respektem.
Z kraje jsem byl ošálen reklamou domácího motorkářského tisku, že to nejede, není slyšet motor, vyjede to všade, a moto je prý extrémně nízké.
Při prvním kontaktu jsem byl překvapen relativní dost velkou výškou sedla a absencí spínače el. okruhu. Zpracování jak to nazvat – opravdu kompaktní, ale ovládací prvky na řidítkách - jako kdyby byly na mě. Po nakopnutí a při jízdě to má velmi pěkný zvukový projev. Čekal jsem úplného tichošlápka, ale vrká hezky, rovněž reakce na plyn je velmi slušná (s mou váhou!!!). Motor se hezky roztáčí, má sílu a sbírá se na všechny kvalty. Snese i dost podtočení, což mě u třipade dost překvapilo. Co mě hned z kraje nevyhovovalo, byl posaz na moto. Na můj vkus je kvůli normálnímu úhlu kolen, řadičce a brzdové páce nutné sedět víc vzadu, totéž těžiště těla ve stoje je jakoby víc vzadu než jsem byl doposud zvyklý, ale ona ta motorka je celkově dost krátká.
Na trialové pasáže a těžký terén to je super, člověk na motorce může tancovat všema směry, dá se krásně vodit. Na normální několikahodinové endurové ježdění je to ale na prd. I při opravdu krátkých přejezdech jsem stál v takové nějak nepříjemné poloze natažen jak na trialu, pro mě nepohodlné. Menší člověk to možná ale vnímá jinak. Možná to jde ale i poladit malinko vyššími řidítky neno přesazením těch originálních v klemech, kde jsou předvrtané i další díry pro ideální změnu pozice.
Při kravení v extrémních výjezdech, terénních přesunech má Fríčko sil až až. S výkonem nikde problém nebyl, stříkačka se krásně dávkuje. V kombinaci se spojkou se krásně udržuje trakce tak, aby to člověk nepřepískl. Je to parádní lezec – vždy a všechno. Pocit kontroly – fakt moc příjemné. V extremních pasážích, které bych nikdy dřív ani nezkoušel, jsem teď po té pauze vylítl nahoru jak blesk a na poprvé, prostě důvěra stroj - pilot. Tohle je nejsilnější stránka motorky.
Na můj vkus byla ale trochu tužší spojka, hydrauliku bych čekal jemnější. Třeba lankové spojky, co jsem jezdil, šli mnohem snadněji, na druhou stranu jsem si pak zvykl a žádný problém, jen v dřevěném předloktí (ale to bude tou dlouhou pauzou v terénu).
Při extremních sjezdech dvě negativní zkušenosti – přední brzda a vidlice je na mou váhu poddimenzovaná, nebo bych musel neklikat jiné předpětí, ale nechtěl jsem s tím šmidlat, kámoš to má nastavené na sebe a je asi o 10 kg lehčí. Moc prostoru pro ladění ale asi není, a cestou dolu přední kolo škrtalo o blatník. S účinností brzdy si nejsem až tak jistý, dost možná své udělaly i gumy. Nejsou to halt špalky, na které jsem zvyklý. Navíc byly už olítané – s nájezdem cca 1500km. Na tvrdém podkladu drží krásně, v listí a hrabance jsem se dolu modlil, abych něco netrefil – jelo to jak blesk. Kdyby to nebrzdilo motorem – nevím nevím. Zadní brzda buď nebrzdí, nebo flokuje – strašně krátký chod. Tohle ale štelovatelné není – na páce chybí stoupaví závit pro lepší nastavení. Teď na suchu to oboje ještě šlo, v bahně by byly ty sjezdy prostě nesjízdné. Ani bych se o to na standard gumách nepouštěl. Bohužel s těma gumama nevím, ale já bych tam prostě potřeboval kostky. Vpředu bez problému, vzadu je kyvka hodně úzká, výběr pláště bude dost omezený a to v obou rovinách, teda výška špuntů (do vybrání kyvky) i špunty pro boční vedení.
Další překvapení – pořád spíná ventilátor, chladič je asi poddimenzovaný kvůli jeho ochraně za rámem, nebo váze stroje. Velikost chladičů – tabulky čokolády Milka.
Při přejezdu po cestě to sviští tak do 75 km/h komfortně, od 80 je motor už dost přetočený a hlavně solidní vibrátor do stupaček.   
Při jízdě korytem potůčku (bordel, po kterém srdce enduráka plesá), se mašinka zase našla, jelo to úplně samo, vyšší terénní schodky taky v pohodě, ALE světlá výška byla na mou váhu prostě malá, resp. by délka zdvihu tlumičů snesla nějaký ten cm navíc jak malinu. Kořeny, kmeny, břehy OK ale na šutrech jsem to nechtěl trápit, muselo se pozvedávat, chytal jsem šusplechem. Gumy držely dobře i na mokrých kořenech.
Celkově mě Freeride pozitivně překvapil s tím, že to určitě není leklá ryba, jak jsem se mylně domníval. Je krásně ovladatelná, lehoučká. Zvuk, motor – supr. Pro někoho, komu vyhovuje menší akční rádius od domova a má extremní terény za barákem je to výborný stroj. Pro někoho, kdo se i rád sveze různými typy terénu na delší trase, je to už hodně velký kompromis mezi ježděním off off, kde je jako ryba ve vodě s ježděním off, kde člověk musí obětovat postoj, posez a fakt dost měkké tlumení.
Resumé: to už bylo napsáno mockrát, ale teď jsem k tomu trochu (3 hodinky v sedle) čichnul i já, Free není prostě klasické enduro, ale supr lítadlo na blbnutí kolem komína. Pro mě pozitivní zkušenost. Bylo to príma, i když mám díky své blbosti naražené záda, servaný stehno o stupačku a oteklý kotník. Na hubě je však hodně velký loupák. Děkuji majiteli za půjčení. Dobrý stroj, i když teda nemá ten zadní blatník    .

voni taky všechno vykecají  , testoval jsem právě toho obrázkovýho.   Ne vážně. Zvažuju tři stroje Gas 300 2T, Free obě varianty, ale i RMX 450, Bohužel se všechno pořád tak nějak komplikuje, že nevím, kdy si budu moc sednout na vlastní kozu. Ale jestli chceš napsat recenzi na tu svoji, tak já přijedu    terénky máte pěkný

Ataman:

Tady se nic neutají   Jsem říkal, že jste měli říct. Klidně bych poskytl na ozkoušení tu svou, ono po přímém přesednutí ze stroje na stroj si člověk udělá ten nejlepší obrázek.... na druhou stranu Gas a Free jsou naprosto odlišné motorky.

Edit.: Jen bych dodal že tebou zkoušený free měl nastavenou tu ostřejší mapu pokud se nepletu...

Editoval peTTR (22.06.2014 21:25:45)

radas napsal(a):

[
Ono to nebude o výdrži, ta závisí i na jiných věcech. Ta C3 ložiska mají nová, větší vůli. Používají se do teplých aplikací (př. el.motory ventilátorů ženoucí horký vzduch) takže kolo motky bude trochu víc volné na nových ložiskách.

Jo, jo!  
Já to myslel tak, nebo tak mi to bylo vloni vysvětlováno, že u našich motorek, které jezdí soustavně ve vodě, bahně a prachu, nezáleží jestli je ložisko C3 nebo obyč! Jestli je SKF nebo ZKL.
Prostě ložiska v kolech se na endurech mění každou sezonu a to třeba jen preventivně.   

Jinač, to že na kvalitě ložisek, na výrobcích ložisek, na používání správných ložisek hodné záleží vím velmi dobře!
Už 17 let prodávám náhradní díly na zemědělské stroje! Storeman(anglicky)=skladník   

radas:
No? Přiznávám, že nejsem zas  tak úplně obyčejný skladník, ale to je jedno.  

Dnes jsem jednoho obchodního kolegu pumpnul o zde vychvalovaný LOCTITE 595. Doma jsem zalepil nádobu k vodnímu vysavači   a zítra se pustím do švů na mých postarších rozpadajících se GAERNE !
Tak dám vědět jak tento silikonový tmel zacelí povolené švy.   

Ale zpět k Freeride:
Dnes po šichtě jsem znovu vyzkoušel jízdu na různé palivové mapy.
A mohu potvrdit, že přepnutí ze standardu na zajíce je opravdu velký rozdíl!   
Právě dnes, kdy je sucho a tvrdý terén lze pozoroval markantní rozdíly!

A začínám věřit, že ten zajíc přidá reakci na plyn, to je jasné, ale přidá i nějakého toho koníka!!!!  
Samozřejmě to není, jako když se otevře ostrá z 5 kW na 40kW  ,
ale na zajíce má motor klidnější chod, lepší zvuk a to i na volnoběh!   

kamarade muj, javorovy list o velikosti, kterou by jsi aktualne potreboval, se proste NEVYRABI !       
Ale nenech se odradit a pis, dobře se to cte   .

PS: prodej sixdaysky Finlandie Ti nejspis stejne nikdy nevodpustim   
PPS: jo a aby to nebylo uplne offtopic, tak mam na Freeride taky svůj názor. Dokonce tri. Je mi to maly, je mi to maly, je mi to maly   .

Editoval Brky (24.06.2014 09:35:31)

doktor:
Láďo, chce to čas a ten ve svém novém vztahu s FR dostaneš, chce to jen jezdit, jezdit a jezdit a když s tebou (oni vezmou tebe s sebou) budou jezdit lidi jako Miki, Allan a další "divoši vod endůra" tak ten javorový list nebude potřeba, on si FR najde své uplatnění, svůj terén ....
to, že budeš mít časem doma v garáži více motorek než je "zdravý" průměr v ČR, to neni hanbou, na to buď pyšný!!!!

Brky:
trochu budu Mikimu oponovat, když jsem tě viděl na "mastkovém výjezdu v Romanii" jak jednoduše se dá do výjezdu a uklouzané drážky nasměrovat ktm 500F a ona to vyjede, v okamžiku kdy již nemůže, ty spustíš pístnice a vyneseš ji na kopec sám ..... kdo z nás, "vobyčejnech endůro smrtelníků" by o tom nesnil .....

jinak finka je mým snem, ale to je pohádka pro jiné vlákno

VanHalen napsal(a):

Jirkofka: A víš proč to Brky všechno dává skoro s prstem v řiti? Protože má medvědí sílu, chlapskou váhu a v kombinaci se smrtícím kroutákem obsahu 500ccm dokonalou trakci. Haleluja.

doktor: jsi úžasnej spisovatel :-) A víš co? Až zmákneš dokonale toho FR, těším se, že se potkáme zase na 300 2T a ukážeš mi, jak na to. Já ti tu finku totiž klidně odpustim :-)

SUPr.75:

754 v sirce 120neni problem,mozna jen poroztahnout laufy pokud padas a mas je namacknute k motce.uzsi moc nefunguje,je tvrda i podhustena.

Před pár měsíci mi někdo radil, abych na zadek dal max. 110   

hledal jsem ten příspěvek ale nenašel...

Měl jsem  jetou ale ještě použitelnou  Michelin S12 ve 120 a měřil jsem ji a byla o dost širší než trialka a tak jsem ji raději daroval kamarádovi.