No, selskej rozum mě říká, že čím lepší válec, tzn. přesnost mezi válcem a pístem, a samozřejmě čím kvalitnější povrch nikasil/vložky, tak tím méně kroužků. Ale to je pouze má domněnka.   Taky to má možná vliv na tření, a to by mohlo souviset s výkonem, nebo jiným průběhem motoru. A životností pístu.

Editoval MichalEXC (07.11.2013 13:25:20)

Byly tam právě dva. Ale to nevim proč. A zajímalo by mě kolik je originál. Tipnul bych to na jeden.

volodaj napsal(a):

1 sa zvykne dávať na SX, 2 bývajú na EXC. aspoň tak som to niekde čítal

Ma pravdu když budeš dělat píst co 40 mth klidně dej s jedním kroužkem nebude se ten valec tak vydírat mín zahřívat vuli mezi pístem a valcem nechej 0.05 mm a bude to fungovat pokud chceš jezdít dele na píst dej si s 2 a vuli 0.06mm

karol920 napsal(a):

zhruba do 7000rpm sú výhodnejšie dva krúžky , lebo zabezpečia lepší tesniaci účinok , ale nad 7000rpm strata trením druhého krúžku prevyšuje prínos utesnenia , takže je vhodnejší jeden krúžok.
takže enduro 2 krúžky a kros 1 krúžok

hej, to zní jako teorie, která dává smyls  

karol920 napsal(a):

zhruba do 7000rpm sú výhodnejšie dva krúžky , lebo zabezpečia lepší tesniaci účinok , ale nad 7000rpm strata trením druhého krúžku prevyšuje prínos utesnenia , takže je vhodnejší jeden krúžok.
takže enduro 2 krúžky a kros 1 krúžok

hej, to zní jako teorie, která dává smyls