jen tady trochu navážu na začátky tohoto vlákna s užitečnými odkazy ke stroji DRZ 400 , DRZ-E, DRZ-S, DRZ-SM a doufám, že si s tím už dá konečně někdo práci a alespoň si to zde dohledá.

- přestavba karbeců, tedy malej tunning na ostrou verzi, kterou tady někdo zvažoval

http://www.drzparts.com/2010/05/dr-z400 … b-install/

- zalepení šroubů zápalka - asi jediné slabé místo starších DRZ

http://www.drzparts.com/2010/05/dr-z400 … ctite-fix/

- komparace technických dat modelů - včetně značení jednotlivých ročníků ab Baujahr Y=2000 , K1=2001, K2=2002, usw

http://www.gashand.de/drz400/drz400_techdaten.htm

- zajímavá vychytávka z e shopu, ale dekóduje částečně VIN kód + další specifikace pro jednotlivé typy a roky výroby pod Modellübersicht

http://www.motomike.eu/gefu/

- instalace kicku i na model S

http://mr-cob.smugmug.com/gallery/13676 … 29&k=yDKix

- unning - díly, držáky - bohužel USA, ale spíš jen pro inspiraci co a jak vyrobit

http://www.procycle.us/bikepages/drz400.html

jirka 87:

pro tebe nic, vlákno je všech   , proto jsem psal, že aktuální směr vlákna trochu odkloním, ale celé se jmenuje Suzuki DRZ 400 E, S, SM a řešily se zde stokrát zodpovězené věci, takže jsem udělal takový ucelený sumářek info k těmto strojům a koho to skutečně zajímá, veškeré info v těchto odkazech najde.

To že to sklouzlo jinam, začalo se zde řešit i něco jiného, už neřeším.      A třeba servisní intervaly zde najdeš také. Odpověď na to, zda si nechat KLX nebo pořídit DRZ či něco jiného si stejně musíš zodpovědět sám.  Pokud jsi s ním spokojený, neměnil bych ho. Vše není až tak o typu motorky jako  o jejím stavu a přístupu majitele. Pokud máš zjištěné ceny dílů a jsou na srovnatelné hladině, časové dotupnosti a nechceš se zatím posunout dál, tzn. že ti stroj má co nabídnout, dál to neřeš. 650 má krouťák, je to medvěd. Výkonově stejný asi bude DRZ E, ale řekl bych s lepším -mladším podvozkem.

Proč lidi prodávají DRZ s určitými KM? A proč je tomu u aut? Prostě to líp vypadá a spousta lidí jsou normální tupci, kteří prostě mrknou na KM a rok výroby a ani je nenapadne na to sednout, obhlídnout a vyzkušet skutečný stav, nebo na místě sjednat slevu. Já kupoval DRZ taky tuším kolem dvacky najetých KM. Na poznání směru kterým se chceš dále ubírat je to asi ideální motorka co relativně dost snese a papírově má malé náklady na údržbu, servis apod. Pokud chceš více do terénu, koupíš ostrou, pokud tě to v bahýnku omrzí, jdeš zpátky na silnici. Je to univerál, řekl bych uživatelsky příjemný stroj, který rozhoduje co dál, to je můj laický názor. Sám zvažuju, zda teď už nejít do ostré, či si mám ponechat výhody DRZ - solidní zpracování, životnost, dobrej motor (který mě zní úplně stejně jak na Honzovým videu - drobný plechový šustění - ne cinkání ani klepání je normální), solidní podvozek a možnost vyrazit na tom na poznávačku, zabahnit, na dovču (v jednom), nebo do práce. Taky jsem přes papírovou nenáročnost do stroje nasypal hodně peněz, protože mám rád vše v bezvadným stavu a raději jsem to nechal otevřít odborníka, který si to nechal zaplatit, než abych pak řešil, že od někud pojedu na kurtně, nebo to bude muset prodat, protože nebude na opravu. Takže řeším podobný dilema, na které odpověď stejně nedostaneš.

pokud zvažuješ SM, jel jsem na tom, je to strojek podvozkově i motorově v pohodě, na nějaký brutality asi výkonově slabší motor, což může být důvod změny. Podle mě to na běžný kravení stačí. Ale SM nemám, jen jsem se vozil a to doslovně. Semis by ti musel napsat víc.
Fakt bych skutečnost, jak často nědko mění jakej typ moto, ale danej kus a to, jak se na tom jede mě a co od toho čekám. A jak často každý střídá ostrou? A drží se značky? Svého času byly nejkupovanější XR, pak TTR, DR, DRZ, WR, teď posledních 5 letech 100 obživla v devadesátých letech skomírající a nespolehlivá KTM, která drží špičku, Beta, HQv, Berg a další jako TM. Prostě časem vznikne masáž o dokonalosti a nezničitelnosti a už to jede. To jsem se rozepsal, fuj, končím    

Pánové, tak jsem se byl podívat na další DR-Z 400SM. Krásný kousek, nedobitý, nastrojený doplňkama, ale stále mi nejde do hlavy zvuk toho motoru (a to už jsem slyšel i u té v Brně). Takové podivně "šouchání". Zní mi to, jakoby byla v bloku díra a vy by jste slyšeli každý pohyb pístu. Na to nejsem z KLX zvyklý, ale možná to bude třeba i tím, že má ten blok tenčí stěnu a tak toho jde prostě více slyšet.Nevím.

Každopádně tam je laďák a motor jde na volnoběh nepravidelně, nechcípne to, za studena startuje v klidu, ale prostě to není ono. (KLX rovněž nic..běží si stále ve stejných točkách bez zadrhnutí). Dost možná po nasazení laďáku nikdo nic nedělal s karburátorem ?

Sally, zítra jsem u tebe jak na koni, musím ten motor naposlouchat a jestli i třetí kus bude znít stejně, tak je to asi normální nebo co...

KLX prodáno a DR-Z nekoupeno = jsem bez motorky. Tedy dobrou noc a příjemný zimní spánek   

Editoval jirka87 (16.09.2013 08:42:05)

Martak3
nic nemusíš stahovat   Tady na foru máš v černé liště "Domů, uživatelé, hledat......." tak prosím klikni na BOX a tam jsem již v minulé pětiletce naskenoval podstatné části uživatelských manuálů DRZ/E a DRZ-S k možnosti porovnání. Jsou tam i technické nákresy, kde máš na jednom typu palubku, na jednom dekompresor a měřič MTH. Rovněž je tam základní minimální plán údržby dle KM a u ostré MTH. Pořád se opakuju, ale kluci ušatí, zkuste se tady někdy rozhlédnout.   DRZ není novinka na trhu a tady se řešila ze všech stran mnohokrát. stačí hledat.  

Sally06:
Jak velký je to krok přikoupit k DRZ- S ještě DRZ-E. Co si od toho slibuješ?

Kluci u nás mají DRZ E, mění olej podle uživatelský příručky převádět to na mth mě přijde
u této moto nepatřičný. Lej dobrej olej a je to. Já na S pokud jezdim fakt terén měnim po 3000 km místo uváděných 6000 km. Éčko není to ostrá s malým obsahem oleje, náplň je stejná jako u S.

To v tom výfuku by měl být lapač jisker a tady máš manual-y : http://files.uloziste.com/9b1daabd660752a3/

Sally06:
Asi obdobnej problem mel jeden z nas na drz E2007 najeto 3000km
nakonec to dal odborne sestelovat a od te doby neni problem.
Predtim to nedrzelo otacky, za jizdy se stavalo ze najednou byli otacky z niceho nic nahore to same kdyz zastavil a vyradil na miste, za studena se ji taky nechtelo chytat. karbec jen ho nastavit coz doma asi nedas  nechci te podcenovat  

No pokial viem, akc. pumpa presne riesi tento problem s tou dierou pri pridani...Klasicke karburatory proste nedokazu tak rychlo dodat palivo tak akc. pumpa proste vstrekne palivo aby sa ta diera vykryla...Takto to poznam ja, ale ak sa mylim budem rad ked ma niekto opravi

Sally06: ááá, konečně někdo, kdo píše o čem ví a měl to v ruce, ne o čem si chatoval na sociálu. Řeším právě co bych pořídil z těchto dvou strojů a nemůžu se rozhodnout. Nemám, bohužel, možnost je projet, takže musím jen dle teorie. Opravdu je znatelný rozdíl v podvozcích? Netahá E už za ruce (nejsem krosař)?

E líbí se mi váha, nelíbí absence blinkrů (musel bych dodělat) a hluk (předpokládám otevřenější výfuk i v originále, nechci prudit lidi na procházce řevem, taky to nemám rád)
S je mínus ta váha, ale možná bude praktičtější
Rozdíl v servisu by neměl být zásadní, tak to řešit nebudu

10kg není takový rozdíl, zvlášť pokud bych dodělal nějakou tu elektriku. V zásadě asi budu řešit nejdřív poměr stav-cena, pak až E-S