duso napsal(a):

Ataman napsal(a):

co se větráku týká, tan ten právě spína proto,aby byla zachována životnost motoru, která je u tohohle motoru opravdu velmi dobrá, Moje DRZ má cca 33 tisíc kilometrů, mnou cca 14. Motor byl preventivně rozdělán při výměně rozvodu a napínáků, vše bylo naprosto v poho zase seskládáno. prakticky nulové opotřebení a dělal to člověk, který se v Suzuce leta živil, nyní závodí. Proti tomu vzducháčo olejáš trpí mnohem více, takže lepší více větrat a leta jezdit, než dvakrát zahrčet a po projetí potoka zůstt stát s prasklýma kartrama  

mě Sko vyhovuje, to doporučuju já, podvozek mají kromě SM stejný, dá se na tom jezdit do práce i dva dny off v terénu. Odeklování doporučuju, pokud chceš komfort i ostrý karbec, Eško je ideální, ale ty bývají dojebaný jak prase a sehnat kousek s papírama nadlidský úkol. Hondu ti musí napsat někdo jiný, nemám zkušenost. Křídlo ve znaku mám jen na autě  

keby to bolo s hondou tak ako píšeš tak by XR nevyrábali 30 rokov ? Ešte teraz sa vyrába môžes si kúpiť novú rebrovanú 650L , jediné negativum vzducháča je krátky interval výmeny oleja inak to má viac pozitív ako negatív  moj názor a ďalšia vec je že XR je hádam napopulárnejšie enduro celosvetovo, všestranný trvácny lahký výkonný stroj s jednoduchou údržbou . drz je síce o niečo výkonnejšia ale nie moc za to XR je lahšia, jednoduchšia údržba, viac vydrží, XR 600 váha od 129-135 kg drz 142-155 kg tie novšie sú dokonca ťažšie . Každopádne ja by som to zhrnul takto, ak chce chalan viac terén tak XR vzducháč 400 ak chce viac cestu tak drz, alebo najlepšie XR 650 R .

Ladík 164,Duso - Ale pánové  já vůbec nezpochybňuju kvalitu XR nebo XL, XT či dalších strojů. Všechny tyhle koncepčně starý jednobuchy jsou držáky co se životnosti týče a vůbec jsem se k nim nevyjadřoval, naopak jsem objektivně napsal, že o nich vím hovínko, bo mě nic z toho neříkalo pane, to jen na upřesnění.   Jen jsem chtěl vypíchnout výhodu DRZ v raději častěji seplém větráku, který prostě zaručí trvalou a správnou provozní teplotu stroje, která zabrání možnému horšímu mazání nebo přepalování oleje v extremním nasazení. To je celé. Duso sám uvádíš kratší výměnu oleje, což je právě důvod vyšších nároků v důsledku vyšší teploty motoru. Taky jsem uvedl nevýhodu spočívající v nutnosti odeklování mašiny, a to včetně chráničů chladičů kvůli jejich nelidské ceně a samozřejmě i o chladiče a medium vyšší hmotnost. JInak Sko váží 132 kg, takže to není nijak dramatické srovnatelné s 6ti bábou XR. Píšu jen objektivní info.  

Martak3 - tvůj nápad osadit eSko karbecem Keihin FCR 39 (ostrý) si myslím, že proveditelný je, protože nevím o žádných podstatných rozdílech, nicméně jsme ty motory vedle sebe rozdělaný neměl, takže bez záruky. Podle technických dat v manuálech mají stejný hodnoty, opravdu se mrkni do toho BOXU, tam najdeš vše, včetně odstupňování převodovky, je to stejné. Karbec je běžný žádný speciál, tuším je osazen i na KLX 450. Já bych to ale nedělal, prachy co do těchto úprav vrazíš vyhodíš oknem.  Bude to hybrid, který bude při optimálním vyladění fungovat, ale raději bych koupil už hotovou motorku, příp. ostrou, pokud se ti zdá třeba S nevýkonné. Nejlepší je na to sednout, vyzkoušet a pak uvažovat jak utratit love, toť můj názor.  

Ty rozdíly mezi motory drz E a drz S a SM jsou jak psal Honza : jiné vačky, jiný píst, možná i tvar spalovacího prostoru - jiný kompresní poměr - jednoduše řečeno z S ani z SM výměnou karburátoru Ečko neuděláš!!

Editoval sumavahonzi (10.07.2013 15:22:25)

Saimon napsal(a):

Využiji tohoto tématu, dofám že to nevadí . Chtěl bych si koupit druhou motorku, motárdíka na jízdu po asfaltu. Mám cca 190cm a zajímalo by mě, zda by mi SMko nebylo malé, takhle po internetu je to jen teorie, vím ,že lepší by bylo si na ní někde zkusit sednou, ale v okolí jí nikdo nemá.. Třeba se tu najde někdo kdo to třeba také řešil, nebo jí má a taky je vyšší postavy .

To ani majitelé DRZtek ať už S,E, nebo SM neví jak jsou cca velcí oni a jak je na tom DRZtko s nima za řídítky???

Editoval Saimon (11.07.2013 16:58:43)

Výšku sedla a rozvor jsme si našel, zas takovej hlupák nejsem.. Mě spíš zajímalo to, jak vypadá naživo, jestli ten kdo jí má a je vyšší postavy si nepřipadá jako ,,vosa na bonbónu'' . Z blízka jsem ji viděl jen párkrát a zas tak moc jsem to nestudoval, když jsem o to neměl ještě zájem .

Honza napsal(a):

Saimon:

Já mám 1,8 m a mám nohy dá se říct v luftě (respektive brnkám špičkama), trochu se to spravilo, když sem povolil předpětí zadního pružiny zhruba na střed doporučenýho rozsahu. V plná polní můžu mít tak 76-78 kg. Popravdě, kdybych měl 1,9 m a ty nohy tím pádem o 10 cm delší bylo by to pro ježdění v terénu na 100% přínos.
Řidítka mám na nástavcích a níž bych je určitě nechtěl. Nemám sice originál, ale co sem čet, tak bez podložek se na originálech špatně jezdí ve stoje. Ovšem nejde to říct obecně, každej má jinej styl.

Dík , zvednutý řídítka je u mě nutnost, mám na motorce vysoký široký řídítka a i tak je mám zvedlý o 2cm (víc už nešly lanka ).. Až někde DRZtko uvidím hned si na něj sednu abych měl jasno .

Semis napsal(a):

Jinak z SM nebo S se dá jinym karbec nahnat dost koní.
Kamarád si tam dával uplně jiný karbec a výkon šel opravdu rapidně nahoru. Nebyl to tedy karbec z E, ale přesný typ nevím. To bych z něj musel vytáhnout.
Furt je tam ale slabina a to je převodovka. Chybí jí 6ka a podle mě není uplně ideálně zpřevodovaná.

A jak hodnotíš DRZ 400 SM? Vím že to nemá extra výkon ale zas úplně slabé to taky neni a váha není nejhorší, já bych ho chtěl na blbnutí ale i třeba na výlet ve dvou po okolí. Yamaha XT 660X (také se mi líbí) by výlet ve dvou zvládla jako nic, ale zas už to mám větší váhu na to blbnutí. Zajímal by mě prostě názor někoho, kdo ho má a co všechno se s ním dá nebo nedá..

Semis napsal(a):

Saimon:

Na silnici je to dobrej motardek. Dobře se s nim blbne a je bezproblémový.
Výkon na město a okolí stačí. Na dlouhý rovinky a rychlý úseky už to moc neni. Jezdím s tím do 120km/h, ale při cestování tak do 110km/h. Pak už to je moc roztočený, ikdyž mám o 2z menší rozetu než je origo.
Ve dvou jsme s tim taky už dostkrát jeli a dá se to, ale tak 200km a oak už to začíná být nepříjemný.
Kdyby to mělo ještě 6ku, tak je to super, ale bohužel nemá.Rychlější převod už nemá cenu, pač je pak jednička strašně dlouhá a navíc musí člověk dávat víc plynu aby to jelo a tím pádem jde nahoru spotřeba.
Takže motorka vhodná spíš na blbnutí po přednim a zadnim a tak. Do terénu to SM moc neni. Tlumiče mají větší útlumy, ale i tak není problém jít po skoku na doraz. Do ostrýho motardu to má daleko, ale zase to je příjemnější stroj.

Dík za informace uvidíme na co snad někdy našetřím , každopádně SM mě láká...

ještě k těm karburátorům:

na E čku, ovšem ne na všech modelech - některé poslední modely měli podtlakový karbec Mikuni, je Karb Keihin FCR 39, ovšem ten má nějaké Bypassy - něco jako EGR ventil a je dost tupě nastavenej

ideální je nahradit ho zcela přímým Keihinem FCR39 z nějakého 4t motokrosa a správně natryskovat.

Další věc, která hodně pomůže je výfukový svod s větším průměrem a kratší délkou, origo jde příliš dolů pod motor a zase zpátky.. výměnou se průběh motoru zostří.

po těchto dvou zásazích si troufám říct, že motor jede o chlup víc než např Ktm exc400 i wr 400 navíc má obrovský rozsah použitelných otáček, velmi příjemný, jemný spodek, který si nechá hodně líbit..

jen pro zajímavost na DRZ400E absolvoval Travis Pastrana závod Baja a několik závodů supermoto..

z DRZ400E je možné vyladit na cca 70koní

Obecně toho DR-Z vydrží opravdu hodně. Dost záleží na stylu jízdy a údržbě. Jezdil k nám messenger, kterej na tom měl 70tis bez zásahu. Jsou lidi kteří to zmrvili už v 15tis km.

Zdravím,
využiji tohoto tématu, vlastním Suzuki DR-Z 400 SM bohužel jsem si sní moc neužil, částečně svojí blbostí. Pořídil jsem ji a majitel mi řekl, že tam zrovna vyměněný olej, že nemusím mít strach a můžu jezdit do další výměny. No a co jsem neudělal projel jsem jí všechno bylo ok. Tak jsem ji koupil, pak jsem se šel projet doma a cca po 50 km rachot od ventilů a zdechnutí. Tak jsem jí rozebral a zjistil, že tam olej sice je ale jen asi 2dcl, samozřejmě vačky zadřený v hlavě, kleplý píst, ventily, líznutý válec, tak jsem jí začal dávat dohromady, už mi chybí pouze výfuková vačka.

Proto se chci zeptat jestli někdo neví kde výfukovou vačku za rozumnou cenu sehnat, nebo dokonce nemá nějákou doma, měla by tam jít i z S, z LTZ 400 a možná i z kawasaki KFX 400. Byl bych vám moc vděčen.