ladik164:
Jaké XR máš na mysli, 400R ??
Čím je podle tebe DRZ oproti XR400R "úplně" někde jinde??

Měl jsem na mysli 400 a 600. Jinde je hlavně pérováním, Pokud ho nevyměníš třeba za ten z CR, tak se ani nedá pořádně nastavit. Dál absence startéru, někdo je línej cvičit nohu a má jen puchýř na prstě. Mně osobně to vyhovuje. oproti jiným XR mi to startuje hned i po položení. XRka jsou kladiva, jedou nejlíp od spodu ve svý kategorii endur. Nevím jak je na tom Ečkový DRZ ale Esko a SMko se v terénu musí víc točit. Jinak se jim moc nechce. Mám na mysli nějakej ten potok, rokli nebo výjezd. Pokud si zakladatel pod pojmem enduro představuje to že bude jezdit po cestách a polích tam mu stačí jakákoliv verze.

Jak jsem se bavil na včerejší vyjížďce s Atamanem tak to chce DRZ trochu odeklovat. Špatnej pád - jeden chladič 9 tis. Nešťastně umístěná vodní pumpa 2,5 tis. Uražený blinkry ani nepočítám... Co chvílu mu vrčel ventilátor tak se i docela hřála

To Prochal11: Já jsem na XR650 nikdy nejel tak nemůžu srovnat. Ale máš pravdu že je to vodník se startérem. Jak je na tom podvozek nevím. Kdysi s náma jeden pán jezdil na 650, výkonu má přebytek, ale už je trochu těžší a při pádu se s ní docela natahal. Pojezdil s ní několikrát Rumunsko, ale stejně pak později vyměnil za KTM

Pokud je zakladatel střelec a chce se mořit v blátě tak ať si za stejný peníze za co by koupil DRZ nebo XR koupí raděj KTM. Bude mít výkon, startér, nakopávačku a super pérování, ale jelikož píše o dvou osobách tak pochybuju o nějeké rokli. Na čundr je DRZ dobrý. zvládne střední terén + silnicu. Né nadarmo se DRZtkám říká Dual Sporty.  

Editoval ladik164 (08.07.2013 08:48:23)

No vzhledem k tomu že má XR 400 napsany v profilu jako svou motorku tak asi chce srovnávat 400.

martak3:
verze E by měla být nejostřejší a nejlehčí ze všech DRZ dej si pozor na papíry bývá s nima problém ale pokud už je normál zaregistrovaná v čr tak už OK
verze S je těžká a slabší, taková civilnější prostě holka pro všechno   
verze SM Někdo tu psal že má kradší kyvnu než enduro, je to prý lepší.
Takže když to seřadím od nejlepšího co bych vybíral já   E, SM, S   
Ale nevím pokud už máš XR 400 tak to moc velkej skoko nebude   I když by se o tom dala vést zase debata   

Edit. Ještě pozor na napínák rozvodu tuším do cca rv. 02 na ně trpěly....

Editoval peTTR (08.07.2013 09:41:25)

Sally06:

U XR měním po 1000km  

neviem no mne drz nikdy nebola velmy sympatická, čítal som tu aj o nejakých vadách (stator...) má kratšie intervaly ako XR...ak to chceš 50:50 cesty:off tak by som šiel radšej do XR 650 R - vodník, vymakanejšia mašina ako drz . Napriklad
https://www.youtube.com/watch?v=hy-qrfud0uY

peTTR napsal(a):

No vzhledem k tomu že má XR 400 napsany v profilu jako svou motorku tak asi chce srovnávat 400.

martak3:
verze E by měla být nejostřejší a nejlehčí ze všech DRZ dej si pozor na papíry bývá s nima problém ale pokud už je normál zaregistrovaná v čr tak už OK
verze S je těžká a slabší, taková civilnější prostě holka pro všechno   
verze SM Někdo tu psal že má kradší kyvnu než enduro, je to prý lepší.
Takže když to seřadím od nejlepšího co bych vybíral já   E, SM, S   
Ale nevím pokud už máš XR 400 tak to moc velkej skoko nebude   I když by se o tom dala vést zase debata   

Edit. Ještě pozor na napínák rozvodu tuším do cca rv. 02 na ně trpěly....

1. Martak3 prosím hoď si DRZ tady do vyhledávače v rámci fora a dočteš se vše podstatné
2.peTTR - tvoje info jsou zavádějící, tak to jen opravím na správnou míru. Vše o typech DRZ jsem tady jen já uváděl snad 5x, stačí pohledat založená vlákna, kluci nebuďte líní a nebudem pořád mlet to samé.   
Jinak v boxu zde na liště jsem uložil alespoň základní technická data oskenovaná z manuálu, protože tady jsou někteří schopní se o tom ještě hádat , i když je to černé na bílém
tak teda bez techn. specifikací po sto šesté:
- DRZ - někdy chybně značená jako DRZ-K nejvýkonější a nejlehčí verze (only kick, bez startéru, plastová nádrž) proto ta hmotnost, ostrej karburátor)
- DRZ E - ostrej karbec, stejný výkon, pouze startér, vyšší váha o startér, plastová nádrž
- DRZ S - tupej karbec, vyšší hmotnost, pouze el. startér, plechová nádrž
- DRZ SM- předek USD vidla - více stavitelná a tužší, továrně řidítka renthal fatbar, delší zadní kyvka, což má být dle Kaštana lepší na offroad - měl to překopané na dakarský speciál

motory jsou identické jen jinak nastavené, resp. jiný výkon v důsledku jiného karbecu,vše ostaní je stejné pokud se nebavím o spínačkách, blinkrech, velikosti světla, druhých stupačkách, S a SM mají palubku, Z a E jen měřič motohodin, na E i S jde osadit kick (cena cca 5klacků) na typu S nelze instalovat dodávaný dekompresor, ale dle zahraničních uživatelů naprosto bezproblémová funkce bez dekompresoru.
ceny spotřebáků-běžný japonec, díly k sehnání v pohodě
na off musíš změnit převody a pak není problém s výjezdy. jediný nedostatek, je při extremním ježdění hmotnost stroje, chce to delší rozjezd a zvedat to dá celkem zabrat, jelikož je motorka hodně vysoká. Nebo alespň ta moje, ale mám vysoký řidítka, což každému vyhovuje něco jiného. Rozhodně bych si ji koupil znova, nelobuju, nepřemlouvám. Pokud máš love, což asi nemáš když vybíráš z těchto typů, můžeš zkusit i tu ostrou. Výhoda v hmotnosti a lepší manévrovatelnosti stroje v těžších pasážích.

S roztopenou Hodnou nemám problém projet potokem. Nikdy mně nic neprasklo a ani nepodfouklo těsnění a to jezdím brodama často   

Editoval ladik164 (08.07.2013 19:47:39)

Využiji tohoto tématu, dofám že to nevadí . Chtěl bych si koupit druhou motorku, motárdíka na jízdu po asfaltu. Mám cca 190cm a zajímalo by mě, zda by mi SMko nebylo malé, takhle po internetu je to jen teorie, vím ,že lepší by bylo si na ní někde zkusit sednou, ale v okolí jí nikdo nemá.. Třeba se tu najde někdo kdo to třeba také řešil, nebo jí má a taky je vyšší postavy .

Editoval Saimon (08.07.2013 21:52:17)

To jsem presne chtel slyset :-D jinak kdyz bych to tak udelal, za kolik cca sezenu ten karbec spesl? Da se sehnat? Jinak je lepsi koupit primo z Ecka nebo nejakej uz opravdu spesl? Takze jinak motory jsou delane na stejny princip u vsech verzi jo? Aby napr. Kdyz bych tam dal ten lepsi karbec do tobo SM tak aby ten motor nesel do haje. Aby nedostaval nejak vic na kule nez kdyz tam je ten origo.. Otazka proc tedy nedavaji tyhle karbce i do Ska a SMka? Aby mely vice koni?  A co ty prevody? Maji stejne? Slysel jsem ze Sko ma spise na rychlost..