možná to je olejářské lobby, ale spíš bych sázel na to, že se tím automobilky brání proti reklamacím... stejně jako jsou u ostrých motorek výměny dílu naprosto směsně nízké, tak stejné je to i u olejů... řekl bych že ty výměny jsou tak na 1/10 životnosti... přeci jen ti automobilka neřekne, že ho tam máš nechat 150 000 a pak by někdo reklamoval auto, že zadřel... a interval výměny oleje neharají při prodeji roli...

slugger napsal(a):

Teplo pro regeneraci se vytváří hořící naftou ve výfuku. Ta se tam dostane tak, že se vstřikuje při otevřeným výfukovým ventilu, píst není v horní úvrati, nafta se tudíž nevstřikuje do prostoru pístu, ale do volnýho válce a srazí se na jeho stěnách. Kroužky potom naftu setřou a ta skončí v olejový náplni...

tomu nerozumím.když se vstřikuje do volnýho válce při otevřeným výfukovým ventilu tak píst jede nahoru a stírá naftu sraženou na stěnách směrem nahoru kde se při dalším výbuchu "spálí" ne?

nebo jestli tomu dobře chápu tvrdíš že ty stírací kroužky stíraj jen pří pohybu pístu nahoru?

nebo to ty stírací kroužky vůbec nesetřou a tím se dostane část té sražené nafty do oleje?

Janek:

Tato je celek drsné, každopádně zajímavá problematika..Tomu co jsi napsal rozumím..   
Na podzim 2012 Sme jeli Mazdou 6 II (pokud je teď III nejnovější   ) do Norska jako obvykle..Pak začla blikat kontrolka DPF ale majitel nevěděl co dělat takže se jelo dál.stalo se to mezi Německem a Dánskem a nás čekalo cca 1400km   
Po cca 300km začal motor protestovat a prostě se přepnul do nouzáku.auto jelo normálně jen bylo "jelo jak bez turba"   
Ale dovezlo nás těch 1400km kde nám to kluci v servisu píchli na diag. a odstranila se chybová hláška,projelo se to x km v nějakejch otáčkách aby se to "vypálilo  " a doteď jezdí v poho..
Každopádně já bych to určitě nechtěl mít pod autem a kdyby přece tak to dávám okamžitě doprdele..

Podle mě olej vydrží dost, interval je zkrácen schválně, kvůli prevenci. Ono kdyby se motor nastartoval a jel v kuse ohřátej, tak vydrží taky nesmysl, ale je třeba brát v potaz, že spousta lidí jezdí autem jen okolo komína.
Osobně jsem proti longlife řídkým olejům, min. 5w40, řidčí olej do auta nenaleju. Ono taky záleží jakej motor, pro spousty motorů je právě longlife jistá smrt, u nafťáků to platí obzvlášť.
Pak se lidi diví, že maj zanesený kanálky, ojetý vačky, bláto v motoru a o zředěným oleji naftou mluvit nemusíme. Nicméně tohle všechno je víceméně konstrukční část motoru, né špatný olej.

kornout napsal(a):

To si normální člověk na normální ježdění nikdy nekoupí.

Zde je právě ten háček   

Hugila
Vymlouvat Ti to nehodlam   Ten nucenej proces co popisuje Janek nektery auta ani nemaji a u spousty aut se da obejit... Za osm let jsem ho musel pouzit  cca 3x. A nebudes tomu verit, olej v motorech i tak pribyva  

Pri studenym startu vstrikujes palivo do pistu. Na steny valce se nedostane.

Si muzem zalozit novy vlakno.
To co popisujes si krom jinejch faktu protireci s tim, proc u motoru bez filtru olej nepribyva...

slugger napsal(a):

Si muzem zalozit novy vlakno.
To co popisujes si krom jinejch faktu protireci s tim, proc u motoru bez filtru olej nepribyva...

Není pravda, co vím, tak tohle je největší problém u PD motorů, ředění oleje kvůli úniku nafty přes gumičky okolo vstřikovačů.
U těch DPF filtrů u systému CR to zase tak tragický s výplachem DPF není, neděje se to zase tak často a pokud ano, tak už jsou chycený vstřiky a filtr, ale to už je zase jiná písnička.

Presn tak... Turbo je nejvetsi prekazka...
Jinak regenerace probiha docela casto, prumeru cca 500 - 600 kilometru a trva tak 10 minut.