bobo:

Jenže škodovka (a většina aut) má buzený alternátor, kdežto na motorce máš zřejmě permanentní magnet, ne? Tam to fungovat nebude, pokud máš altík  s magnetem, tak potřebuješ nějaký zkratový regler, lze použít z téměř z jakékoliv motorky..

No zapalovani funguje a nic nesvitilo. Už na ní byl jen přední světlomet a ten nesvítil. Když jsem v drátech měřil, nebylo tam nic. Pak jsem měřil přímo vývody z altíku a naměřil jsem krom zapalování jen na jednom drátu napětí. Ostatní byly hluché. Takže bude možná to třetí vinutí hyn....no a stávající regulatory jsem neproměřoval. tak mně napadlo, že bude nejjednodušší, když z toho jednoho drátu zreguluju napětí pro to přední světlo...no podívám se na ty stávají regly a možná to rozchodím. Jo a ještě někdo zmiňoval, jestli to nemůže poškodit CDI, když jsou ty dva odpojené?? Má CDI vlastní regulaci a ochranu, když je napájené vlastním vinutím altíku? Jinak normálně startuje...

Prďa1: Jedno vinutí už je kaput. No a to jako myslíš, že bez regulace hodit dopředu H4 a k tomu například do budíků 24V? Myslíš, že to nespálí při vytočeném motoru??

O víkendu to všechno ještě jednou přejdu a vyzkouším i ten regl. Krom hlavního světla tam už žádné nebylo, tak jsem odpojil zbytky drátů a nechávám jen základ co je na XRku.. akorát by mně zajímalo, na co je ten malý (asi střídavý) regulátor? Napájený je z  toho jednoho vinutí a vývod jde jak na žárovky, tak i zpět na CDI. Víte někdo jeho úlohu? Musí tam být zapojený?

Larrs napsal(a):

Mám tam komplet elektriku i cívky, atd. z WR250Z (přikládám níže).

Kde tam????? Píšeš jak hotentot. Myslíš že jsme kouzelníci a víme jaká motorka je ukrytá pod výrazem "tam".
Chtělo by to napsat přesně, např. Mám Yamahu YZ 250 (dvoutakt) z roku 2000 a na ní nabaslenou elektriku z Yamahy WR250Z r.v. 1998.

Co se mi podařilo vygooglit tak WR250 se s různým písemným označením na konci dělalo od r. 1989 do 1998. "Z" měl modelový rok 98. Ale je to jen nález ze zahraníčních diskusí takže nic oficiálního.

No a k tomu schématu. Máš tam alternátor buzený permanentním magnetem a dvě el. cívky. Jedna je pro CDI, druhá pro indukční cívku. Pro světelný okruh tam nic není. Takže jestli máš na motorce nějaká světla tak jsou tam dobaslená a elektriku pro ně kradeš z jedné z těch dvou cívek. Ty cívky nejsou na tak velký proudový odběr výkonově dimenzovány, v celém okruhu vlivem zvýšené zátěže klesá napětí a ty vidíš jen že ti žárovka nestíhá svítit.
Kdyby byl ten alternátor stavěný i na světla a ty tam měl zapojené žárovky bez regulátoru napětí tak by ti pořád praskaly. Jenže ten alternátor na světla stavěný není, tím pádem když k některé té cívce (pracují samostatně) přídáš světla tak cívka prostě výkonově nesíhá, dojde k poklesu napětí na takovou úroveň že se ti žárovka se nespálí.
- Svítíš jen občas na přejezdech, nebo jezdíš po silnici více a ty světla fakt používáš často.
- Zmiňuješ STK, ta motorka má český techničák? Jde tedy o individuální dovoz ze zahraničí. Tohle WR se u nás zřejmě nikdy neprodávalo a kdo ji dostal na papíry když originálně z výroby světla ani další předepsanou výbavu nemá toť otázka. Kdo byl tak šikovný a dokázal ji protáhnout přes českou dovozovou STK je nám jedno. Ale, byl jsi s ní ty na nějaké STK a prošla?
Nevíme, napiš, podle toho se vymyslí nějaké řešení. Protože jen regulátor z WRF to nespraví.
Ono je totiž rozdíl jestli řešit aby to svítilo, blikalo, atd... nebo to papíry nemá a potřebuješ rožnout světlo jen občas nouzově aby jsi nebyl nápadný na 2km přejezdu protože je to mašina bez not.

Editoval kick-start (03.11.2023 07:39:30)

Jo, díky hoši za pěkný a zasloužený kouř.

Myslel jsem, že to mám rozepsané v profilu a nemám.

Je to:

- 98 YZ250 (dvoutakt), přestavěná na enduro.
- Převodovka, elektrika, CDi WR250Z.

Je pravda, že se prakticky všude uvádí, že WR250Z se dělalo do roku 1998. Ale jsou i WR250Z z roku 1999, kterých je hrstka (asi jen do 30 kusů), a informace o nich jsou velmi těžko dohledatelné.

Nevím, jak to bylo v letech 1989-1990, ale od roku 1991 je Yamaha určitě označovala, jako WR250Z, viz třeba zde:
https://global.yamaha-motor.com/jp/stor … 143158.pdf
(Jestli byly 89-90 WR250Z nebo YZ250WR nebo Yamaha dělala obě varianty, bych musel hledat a stejně nás to teď asi moc nezajímá).

Jestli se přes české zastoupení nějaká WR250Z s nebo bez dokladů oficiálně prodala, to nevím. Tehdejší zastoupení už neexistuje a já na ty lidi už, bohužel, nemám kontakty. Další otázka je, zda by si to někdo pamatoval a další věc byla jejich neochota řešit off-road segment, takže pochybuju, že by se nad tím měl někdo sílu byť jen zamýšlet. Nicméně po Evropě se prodalo WR250Z se světlama opravdu hodně a pořád jezdí (třeba klasicky Francie, Itálie). Co vím určitě, že u nás bylo několik endurizovaných YZ250, které byly s dokladama.

kick-start:

Nevím, jestli to hraje nějakou roli nebo to něco mění, ale reálně mám cívky pro CDi dvě, viz foto (i když to není úplně dobře vidět, ale mám to potvrzené i v komunikaci s https://www.previjeni-regulatory.cz/ ,kde jsem je nechával převinout).

- Primárně chci světlo vyloženě na přejezdy, plus aby bylo v případě potřeby vidět aspoň trochu na cestu.
- Techničák k tomu mám, na technické jsem s tím zatím nebyl, neřešil jsem to. Ale dořešil bych to rád, prostě pro jistotu.
- Homologační sadu můžu použít z WRF.

Varianta na technickou, že by se do airboxu dala baterka, která by na tu chvíli napájela blinkry a klakson?

K samotným světlům, v mezičase jsem se dopátral k regulátoru Trailtech, pokud by byl k něčemu, viz třeba zde: https://www.24mx.cz/product/nastaviteln … -7003-AC01

Editoval Larrs (07.11.2023 18:53:19)