slugger:

Je to znát už na volnoběh jak se motor točí a jde za plynem    kanály jsem spasoval s kartérama a rozšířil (ne celé).Plyn jsem nekoupil pořát si nejsem jistej tím uchicením chrániče bojím se že sebou seknu urvu to i s ložiskem a domů budu tahat za lanko jak u pincka     

Kluci toho rychlopalu se vůbec nebojte ta konstrukce je 10 krát kvalitnější než ty plastové rychlopaly z originálu, a když to spadne jde všechna síla přes to ložisko do řídítek. A ten z bikerscrownu je udělanej tak že tam v klidu namontuješ za to blastry nebo těžítka, a vše funguje bezvadně to ložisko pak pracuje jako rozpěrka.

Já měl starou KTM EXC 125, krapek jsem přes zimu na tom máknul: GO motoru, všechny kanály rozšířené, spasované a vyleštěné. Sníženou hlavu, upravený spalovací prostor. Karburator měl převrtaný difuzor, větší trysky. Klapky Vforce, vejfuck HGS. Oproti serii to mělo cca o 30% větší výkon, na špici ten výkon na tak lehký mocykl byl celkem brutální. Kamarád co má asi o 30 kilo míň a měl o 6 let mladší kawu kx 125 se na mě nechytal vůbec. Takové jsou asi poznatky.

kiwibibo: Nikdy jsem s tím na brzdě nebyl.

kiwibibo : stále lepšie ako tvrdiť ,že po podobných úpravách narástol výkon RM250 na 77 koní   .... samozrejme bez skúšky na brzde.

babaexc:

taky jsem tak dojížděl na to lanko. akorát u korát u fichtla si zatáh a čekal až se rozjede a tady jsem zatáh a čekal jestli to jednou rukou udržím až to zpomalí byla to sranda  

mě by zajímalo,jaký má vliv na výkon motoru vata ve výfuku-pokud se dlouho nemění a je už zasratá

kiwibibo:

tak proč se ta vata mění???

Příprava na lazení  

Bude, to je odzkouseny... Hlavne chlezeni neztiha, kdyz se zamr.as, v tu chvili tam vzduch neproudi. A kdyz tam vzduch proudi, tak to uchladi chladice...

On už ano-nejednou jsme vedle sebe stali a kouřilo nám to oběma