1 krok základ – zbavení motocyklu restrikcí montovaných výrobcem pro homologaci. Jsou to různé difuzory v sání, překážky ve výfuku, ale i elektronické omezení zapalování.

2 krok pokročilé úpravy – Výměna filtru za více průchozí, většího karburátoru, klapek za tuningové a laděného, sportovního výfuku, případně úprava sériového. Důležité je perfektně vyladit karburátor a pokud použijeme větší karburátor, musíme mít na paměti nutnost zvětšit průměr přírub, pokud by byly užší jak nový karburátor. Tady spolu s prvním krokem můžete dosáhnout až dvounásobek původního výkonu.


3 krok pro profíky – úprava karterů broušením, výměna klikové hřídele, výměna pístu, přebroušení (změna časování) kanálů válce, případně koupě jiného válce a nakonec výměna sériového zapalování za tuningové, které ovšem často nedobíjí, a není děláno pro provoz se světly. Tady si dovolím troufnout že zručnému ladiči motorů se podaří dostat z 15 koňové 125 ky klidně ke 40 a u skůtru se oproti sériovým 50ccm válcům s 3 koníky dosahuje hodnot hodně přez 11k

Tak nějak základ ale to asi víš.záleží kam to chceš při ladění dotáhnout a kolik do toho vrazit?V force,vejfuk,koleno máš tak dál snížit hlavu,nastavení karburátoru nebo výměna,vzduchovej filtr,sražení a slícování kanálů,nastavení zápalka.Všecko to jsou blbosti ale celek je znát     

slugger:

Zrovna upravuju svoji KTM tak se číhni třeba ti to pomůže http://www.offmoto.com/viewtopic.php?id=9867&p=2 bude to podobné.Zápalko by mělo stačit přenastavit (předstih,něco jako když přepneš mapu)ale u gg nevím jak je to.

chalka:

Líp se to zbíhá od spodu není to nic extra ale je to znát jinak bych to dávno vyhodil (mám ale poloviční obsah tak nevím jak to bude u 300cm).Nemá některej ten japonec třeba stejnej karbec jak tvoje TM. http://obchod.bikerscrown.cz/?action=PA … GENUMBER=1

Editoval babaexc (02.12.2013 09:00:52)

chalka:

Nebo si ji udělej je to sice piplačka ale mě to maká a nic to nestojí.Ještě se mrknu ale myslím že to mám 1mm dural.Oprava je to 0,6mm.

Editoval babaexc (02.12.2013 13:07:55)

Tu máš inšpiráciu. 3 druhy

http://www.thumperfaq.com/downloads/JamesNOW!.pdf
http://mysite.verizon.net/avinh/motorcy … avNow.html
http://thumperfaq.com/drill_powernow.htm

Richichichi:
Jojo a je před šoupětem ne za ani jinde.Jde o to že pokud máš půl plynu rychlejc tam proudí vzduch a tahá víc benzínu a nějaké to proudění vzduchu v tom hraje roly tak to jede líp od spodu.  

Tá prepážka znižuje vírenie vzduchu pred šupátkom pri malom otvorení ,kedy vzduch naráža na šupátko a vytvára vírenie čo má za následok zmenšenie prietoku vzduchu.Zlepší to spodok. Skúšal som to síce na jawe 250,ale fungovalo to    .A so zvýšením kompresie pomaly,detonačný chod je sviňa    .Pokiaľ sa nepoužije 100 oktán.

Editoval XDeeKsanR (02.12.2013 21:14:18)

Taky by mě zajímalo, jak by se dala štelovat spojka, tak aby neklouzala, ale šla lehčeji ovládat  

slugger:

Já mám posilovač spojky (je to vlastně malá páka) cca za 700 a funguje to výborně, ale levnější a stejný řešení je prodloužit páčku spojky dole na motoru o 5mm, na Yamaze je to vyzkoušený a   

Editoval novej (03.12.2013 07:00:05)

novej:
mám hydrauliku