sviečka na pol čierna na pol biela takže taky pripad som mal na huske a bola to bohata zmes, preto mi taktiež nechcela držať voľnobech a prisava falošny vzduch- roztrhnuta priruba na sani od karburatora ku valcu preto ti dakedy ostanu vysoke otačky a blbne to

chalka:
može to byť aj gufero ja som mal ten pripad že bola roztrhnuta priruba

Řezňa:

Na píst máš najeto kolik?

Buď ti odchází ventilek plovákové komory tzn.  nedrzi hladinu a nebo to horší a to je vůle na soupatku tzn. vyklochtane šoupátko s při tlačnou membranou, a to se řeší hodně blbe je to palba.

Řezňa:
ešte ma napada že može byť vydraty kominok do ktoreho sa zasuva ihla pripradne aj ihla može byť vydrata a preto to nereaguje na nastavovanie zmesi lebo je stale velmi bohate

curcab:
tento problem som mal ja na husqvarne ale bol tam karburator delorto do ktoreho som nemohol zohnať diely tak som ho vymenil za mikuni z novšieho modelu a išla krasne aj spotreba klesla a brutalne sviečka pekna hneda

Jak to tady čtu, tak mi to nedá a dávám sem pár obecných pravidel k seřizování karburátoru, na které si vzpomínám:

Když vytéká benzin z karbesu (loužička pod motorem), tak je závada v netěsnosti zavírání přívodu benzinu ventilem plovákové komory. Abnormálně se tím zvýší hladina benzinu v pl.komoře a ten pak vytéká přepadovou trubičkou ven. Někdy se také ventil zakousne do sedla a motor po chvíli chodu zhasíná Závada bývá to způsobena mechanickou závadou (kužel ventilu, sedlo ventilu, zadrhávání ventilu, zadrhávání nebo je praský plovák který nezatlačí na ventil, atd.) Nutno zjistit, kde je závada. Toto nemá nic společného se nastavením výšky hladiny.

Podmínkou pro nastavování chodu motoru (start a jízda) je čistý vzduchový filtr, palivový filtr, filtr na kohoutku v nádrži, čisté trysky, dobrá svíčka, stav (nabitá) baterie a mechanický stav motoru - komprese, těsnost v sání mezi karburátorem a válcem (přisávání vzduchu, aj.). Pokud je toto v pořádku, trysky jsou standardní, měl by motor dobře startovat a mít správný výkon. Při odchylkách mechanického stavu motoru, netěsnosti mezi karburátorem a válcem (přisávání vzduchu), popř jiných úpravách, může být potřeba zkoušet výměnu trysek, nastavení jehly atd. Změna velikosti trysek (hlavní i volnoběžné) bývá cca +- 5% od předepsané. Vliv mají i úpravy výfuku (demontáž tlumičové vložky, laďák, atd. = otevřenější výfuk = potřeba bohatší směsi = větší trysky)

Základem správné funkce karburátoru je nastavení předepsané výšky hladiny benzinu v plovákové komoře, ta je různá dle typu karburátoru. Nastavením výšky hladiny se neseřizuje výkon motoru, ani díry ve výkonu, zhasínání, atd. Prostě hladina musí být +- dle předpisu, aby karbes správně fungoval. Hladina se nastavuje přihýbáním plechového jazýčku na ose plováku, přičemž u většiny současných typů karburátoru se nenastavuje podle skutečné výšky hladiny, ale nastavením momentu, kdy ventil plovákové komory právě zavírá přívod benzinu při určité vzdálenosti spodního okraje plováku od spodní roviny tělesa karburátoru (spáry). (Např. u Hondy XR400 - karbes Keihin PD, 36mm, má ventil zavřít při vzdálenost kraje plováku od tělesa karburátoru 14,5mm při naklonění karbu od jeho normální polohy o 90° tak, aby plovák "visel" na ose - eliminuje se tím vliv váhy plováku). Spodní víko plovákové komory je samozřejmě demontované. Moment, kdy právě ventil benzin zavírá, lze ověřit mírným foukáním do hadičky benzinového přívodu k plovákové komoře. Pro nastavování  předepisuje výrobce i polohu tělesa karburátoru - toto je třeba před nastavováním vědět. Poloha pro nastavování může být různá dle typu či výrobce karburátoru.  - např. naklonění karbesu od jeho normální polohy třeba i 60°, atd.

Nastavení směsi pro volnoběh (schopnosti startování) se seřizuje vzdušníkovým šroubem (povolení o 1,5 až 3 ot.) na nejvyšší otáčky a klidný chod motoru,  pak se  seřídí šroubem, který nastavuje spodní doraz šoupátka, správné volnoběžné otáčky. Nastavení se provádí na zahřátém motoru.

Nastavení výkonu motoru v 1. až 2. třetině otevření plynu je také výškou jehly. Standardem je segrovka v prostředním zářezu jehly. Přemístěním segrovky směrem ke špičce jehly je jehla posazená výše = více benzinu a motor může "kašlat" a dusit se, osazením segrovky výše = méně benzinu, výkon při rozjezdu nestačí a vynechává. Nutno odzkoušet.

Druhou a třetí třetinu plynu (plný výkon) ovlivňuje především velikost hlavní trysky. Pokud má motor správný výkon a jde dobře  "za plynem", je potřeba ještě ověřit správnou teplotu spalování kontrolou izolátoru svíčky. Správně hnědorezavá, tmavá až černá je velká tryska, světlá až bílá je malá tryska. S citem lze toto ověřit třeba projetím na delším kopci.
 
Samozřejmě existují výjimky a extra schválnosti věcí, ale to je pak jiná...

Při takovém náklonu je to normální věc... myslim že se dají ty boční přepady spojit jednou hadičkou, ale nemám vyzkoušeno co to dělá

biker53 napsal(a):

No ale pokud plovák zavře přívod, mělo by vytéct jen to, co bylo zrovna v plovákovce a dostalo se náklonem nad něj, ne? A to mně toho vyteče rozhodně víc... Nebo on plovák při takhle velkých náklonech nezavírá, jako normálně?

Spojit přepady zní zajímavě, asi budu průkopník a vyzkouším to   a dám vědět, jestli jsem dojel, nebo ne...

co řeší v 3:50 min?
https://www.youtube.com/watch?v=4YZ1nJx … OrEhs45c62

biker53:
V tom videu hovorí, že horné prepady karburátoru vyviesť do airboxu...