taky mi to na FCR přestalo těsnit kolem bronzového protikusu ventilku... má na sobě O-kroužek, který ztvrdne, pak s tím stačí jen trochu hnout-utrhnout a přestane těsnit

Editoval Vojtas (10.09.2015 10:55:22)

tak dneska mi dorazila zasilka ze skutry levne a ventilek nepasuje ale objednal jsem si ovladani sytice co je na sx verzi ( tahlo bez lanka) a ta pasuje skvele takze sem usetril 1600 kc   

curcab napsal(a):

Vojtas napsal(a):

taky mi to na FCR přestalo těsnit kolem bronzového protikusu ventilku... má na sobě O-kroužek, který ztvrdne, pak s tím stačí jen trochu hnout-utrhnout a přestane těsnit

Napiš prosím jak si to vyřešil a zakolik. Dík.

tenkrát jsem netušil, že je to kroužkem, myslel jsem že je to přímo ventilem... koupil jsem celou novou origo sadu ventil-protikus...cenu si nepamatuju ale bylo to na prohnutí v zádech, to jo   

Ahoj, nevíte náhodou kolik má mít v továrním nastavení otáček šroub bohatosti na PWK 36 - EXC 250 (2005). Jestli jsem to dobře vyčetl v manuálu, tak 1,75. Mám příliš bohatou směs - fichtl chytá jak má, jede jak má, ale žere jak nevázanej + černá svíce. Tak musím něco vyšpekulovat, třeba zvětšit nádrž  

sykator:
jehlu a trysku mám origo. plus nastavení dle manuálu. - je mi divný že za hoďku je téměř suchá nádrž.  

chalka:

Asi máš pravdu - občas si učůrne, tak začnu tady.
Jinak, kolik mth Vám trvá udělat nádrž? - neřeším spotřebu ale tankovací komfort.

sykator:

Ja kontroluju serizuju hladinu tak, ze do hadicky benzinove foukam a natacim karburator, presnd vis kdy ti ventil zastavi

chalka: Jo takhle sem ji nastavoval i ja pac sem to okoukal na youtube a fakt super system..ale! Ale mě i při nastavené nižší hladině proté benzín přepadem...Kontaktoval sem dokonce KTM ve vlašim ohledně toho mosazného pouzdra (páč ventil sem koupil nový) a údajně můžu být v klidu páč viděli i o deset let starší motky s pouzdrem které bylo OK - navíc ho prej nemají (Na ebay sem je ale našel)

Dal sem to teď jednomu typovi co tunil tráboše a má zkušenosti s dvoutakty a karburátory tak uvidim co vymyslí

Zdar borci,

sice nemám KTMku, ale jezdím 2T s PWKčkem, kde jsem řešil/řeším taky bohatost směsi a hladinu. PWK modely 36 - 39 mají uváděnou hladinu 16 mm. Při tomto nastavení mi chčije benzín přepadem skoro furt. Pátral jsem, při jaké poloze by měl karbec začít odpouštět přepadem a borec z jednoho závodního týmu doporučuje, že by to mělo být přesně při 45° náklonu karbecu.

Zhruba nějak podobně jsem hladinu nastavil, odpouští teda při trochu mírnějším náklonu, ale.. Motor se zklidnil, nezdechá v prudkém sjezdu při vyřazení a hlavně se snížila spotřeba. První by se prý měla naladit hladina, potom až tryskovat.

Co se týče směsi, původní stav byla černá, totálně zadělaná svíčka. Hlavní tryska 160 (origo 180), volnoběžná 40 (40) - i s tak brutálně malou HT byla směs příliš bohatá. Tento problém vyřešila jiná jehla. Aktuálně mám HT 172, VT 40, jede to v celém spektru, svíčka tmavě hnědá (bohatší směs nechám na zimu) a při delší jízdě na plný plyn na rovince benzín rozhodně nedochází. Nevím, jestli sem někdo dával ten graf, co ovlivňuje směs při konkrétním dávkování plynu, ale střední spektrum je v podstatě v hlavní roli ta jehla a skutečně to mělo u mě největší vliv na průběh výkonu, protože v terénu většinou jezdím kolem středního pásma.

Třeba to někomu pomůže.

GB

sykator:

Měřil jsem to stejně, jak už se zde psalo hned na první straně. Sundat, nechat volně dosednout plovák na ventil, aby se nezamáčkla ta tyčinka a změřit nejvyšší bod plováku od těla karbecu, tak jak je to na fotkách. Hladinu našteluješ přihnutím/ odehnutím plíšku, na kterým je uchycenej ventil. Mám to teď mezi 19 - 20 mm, ale pořád to není těch 45°. Chudý to není, svíce kontrolovaná po delší jízdě po poli pod plným, nevynechává z nedostatku paliva, takže pohoda.