JirkaGS:
Koukám na to a nejlepší by to bylo obkreslit a nebo naskenovat. Jinak čím víc rozměrů tím lépe. Minimálně celou délku a šířku ve prostřed aby při vkládání fotky do programu se mohla velikost upravit na skutečnou. Taky délku rozpěrné trubky kvůli šířce. Pošli mi to prosím na email viz. PM. Tady ty fotky po uložení jsou hrozně mrňavý. Díky

MotoTraveller:
Na nadrz se podivej tady. Neni to mainstream, ale ten kluk jezdil na DRZ po Africe: http://www.enduro-manufaktur.ch/tangebot.html
Jenom poznamku. Neni pravda, ze original riditka jsou blato. Zbytek tuningu, ktery planujes nebudu komentovat, musis si na to prijit sam. Chranice chladicu z 2H moto mam a .. no nevim. Trochu asi pomahaj. Nejvic mi ale pomohly od penez.
Lamaci CNC packy nekupuj. Poridil jsem je a pak je prodal. Zkus mackat spojku dvema prstama, pochopis proc a prodas je taky. Zkrat ty original pilkou. Je to druhej nejlepsi tunink co jsem na DRZ udelal, hned po karbecu FCR a vejfuku MRD.

Editoval Kodiak (28.02.2018 00:50:48)

Nechci DR-Z vlákno zasírat něčím jiným, ale dám sem pár fotek z našeho řádění pro představu   . Když tak smažu.

Editoval MotoTraveller (28.02.2018 11:29:24)

Na DRZ-SM jsem laďák s originálem porovnával, pocitově to rozdíl je, dole má motorka trochu rychlejší reakci na plyn a samozřejmě je hlučnější, což jí samo o sobě pár desítek koní přidá, na brzdě byl rozdíl v max výkonu 1 HP. Jeden čas jsem měl vpředu o zub menší kolečko, jelo to o ca 10-15km pomaleji, ale chovalo se to jako motorka, to by u DRZ-S mohlo stačit, s tím se nikam daleko většinou nejezdí

Nenapsal by někdo něco o tom solenoidu v karbecu.... k čemu tam je, jak ho odstranit (vyřadit) a co to udělá?
Když se vyřazuje PAIR dává se místo něj záslepka nebo se jen zaslepý trubička vedoucí ho hlavy motoru?

MotoTraveller: já jsem si to ekovedení nechal vyndat v servisu, rozdíl jsem nezaregistroval. Kolečko o zub menší není žádný propastný rozdíl co se námahy motoru týká, holt nepojedeš 130 ale 120 nebo 115, ale budeš mít víc síly. Já s tím jezdil trochu terén, valnou většinu po silnici a žádný problém. Není mi už tedy 21, takže mě nedrásá že bych měl jet o 5km rychleji. S tím laďákem do terénu souhlasím a proto jsem to i psal, má to trochu jiný projev ale stejně síly. V podstatě na křivce je vidět dřívější nástup max.výkonu a také tak dřívější úbytek, posune se to jen do nižších otáček

Mate stesti, ze jdu kolem.
Ne vazne, kluci, tohle je dobre popsany v anglictine, tam je teziste znalosti.
K vasim dotazum.
PAIR ventil v podstate prisava vzduch do svodu. Cilem je dohoreni vyfukovych plynu a nizsi emise. Nicemu nevadi ani nepomaha. Princip nejlip pochopite tak, ze si vezmete starej platenej kapesnik a napnete ho pres koncovku vyfuku u nastartovany motorky. Uvidite, ze vam to kapesnik nasavat dovnitr vejfuku - prekvapive. Na tomhle principu to pres PAIR ventil prisava vzduch do svodu.
Duvod, proc se dava pryc je napr. ten, ze pri montazi jinych (vetsich a rovnejsich) svodu prekazi a svody nelze namontovat. Dalsim duvodem je snizeni rizika vzniku poruchy na podtlakove hadicce, ktera PAIR ventil ovlada. Podtlak se bere z priruby karburatoru. Kdyz tu hadicku pri padu utrhnete, rozhodi se stechiometricky pomer smesi a nasledne motorka chcipa, pripadne vas jinak sejří.... Z vyse uvedeneho plyne, ze nema smysl to kurvitko vyradit tak, ze ho zacpete. Dejte ho pryc a podle priruby si vyrobte z kusu plechu zaslepku. Zaroven je potreba se vyporadat s podtlakovou hadickou.
Solenoid je jina kapitola. Ten brani tomu, aby se karburator na prvni 3 kvalty naplno otevrel. Duvodem jsou zase emise. Tady si myslim, ze bude fungovat i varianta ucpani hadicky. I tady je ale rozumejsi cely ekobastl odstranit. Osobne jsem tuhle ekofíčuru neodstranoval, nýbrž jsem se vydal trnitou cestou vymeny celeho karburatoru za Keihin FCR 39 MX.
Momentalne mam vepredu standardni kolecko pro S verzi, tedy 15, ale vzadu mam 47, tedy z E verze. Motorka ma maximalku slabe pres 150 km/h. Podle me se toho da dosahnout i s Mikuni karbecem, tedy se standardnim, ktery se tam dava. Je ale treba otevrit air box 3x3 upravou a dat svody a koncovku a hlavne(!), pretryskovat(!) Stavajici air box ma sani dost maly a duvodem byly opet emise. Ten samy duvod vedl konstruktery k instalaci stavajicich svodu a tlumice. Proste, kdyz otevrete sani a vejfuk, vic to zere, vic to smrdi a dela to vetsi rachot (uz jen sani vzduchu pres otevreny airbox je slyset!).
Takze: 1/ diru do airboxu (zvrchu, ne ze strany kvuli turbulencim!) 2/ jet kit 3/ svody a koncovku
Az budete davat Jet kit, zvazte jaky. Znama je firma DynoJet, nicmene je to sice znamejsi, zato horsi a asi i drazsi varianta. Lepsi je neco, co se jmenuje JD Jet Kit. Majitel tehle firmy je pan, s nimz jsem si psal a jehoz jmeno uspesne zapomnel. Tyhle kity vyrabi na zaklade vlastnich zkusenosti a mereni na brzde. Pro lepsi pochopeni je dobry si precist neco o tom, jak se pripravuje v karbecu smes. Zkracene, ... zjistili byste, ze ze 3/4 ovlivnuje smes jehla. U jehly je nejdulezitejsi tvar. Tenhle pan dela atypicky jehly se 2 uhly skoseni.... ... Dal ma vliv volnobezna tryska - asi z 1/8 a hlavni tryska. Ta ma ale vliv az od 3/4 otevreni plynu!!! Tohle je hruby zjednoduseni, nicmene se snazim vysvetlit, ze vetsina lidi chape jen to, ze karbec ma hlavni trysku, prakticky jeji vymenou ale ovlivni pripravu smesi az na konci otoceni plynove rukojeti.
K jehlam neco tady:
https://www.jetsrus.com/a_jets_by_carbu … -41mm.html

Zkusenost na zaver: otevrenym airboxem nesnizite zivotnost motoru, ani vymenou svodu a tlumicem. Dulezite je zachazeni s plynovou rukojeti.
Zivotnost motoru snizuje Big Bore kit (prevrtani na 434 a vys) a zvyseni kompresniho pomeru bud pouzitim tenciho tesneni nebo(!) delsi ojnici. To vse se da poridit...

K vymene pouze koncovky... Ano subjektine to zatahne dole vic. Proc? Motorka trochu lip vydechuje a trochu lip se plni. Jenze s tim by mela prijit jina jehla a tryska. Kdyz to neudelate, dostanete se pri otevrenym plynu do stavu, ze hori chudsi smes nez je optimalni. Tim dojde k propadu vykonu. ... obecne slabe chuda smes nevadi - je to optimalni pro spotrebu, slabe bohata smes je zadouci - je to lepsi (vetsi vykon, ale vetsi emise)
V praxi zmena muze byt nepatrna, nicmene i tak, vzdy horsi.


Asi jsem zase neco zapomnel, ale zatim je toho az dost.

Editoval Kodiak (01.03.2018 19:23:56)

Kodiak: akú más cca spotrebu paliva ?

Kodiak: na kolik to tak vyjde, ta tvá úprava na Keihin? Jen pro zajímavost

Super docela se to tu rozjíždí se zkušenostma z provozu a různýma fičurkama   . Jen tak dál, to jsou informace, který nikde nenajdeš