To sdi čipneš těžko.....o tolik.Základ myslím je zvednutí plnícího tlaku turba,což nemá.Ta palivová mapa není tak mocná věc,že by ti dala tolik kobyl....
Před 7 mi lety mě za 7tisíc zvedli tdi ze 66kw na tuším 85kw ale poté výměna turba,vstřiky...bla,bla,bla ale vyšplhalo se to na 30 tyček a třikrát jsem utočil poloosu,zvlnil kotouče...páč to zase nešlo ubrzdit...A při výměně rozvodů v origo Škoda servisu to stejně dali výkonově dolů....Byl tam posunutý omezovač otáček,předstřik...tuším moc veliký...špatně to startovalo v mrazech...
Lepší koupit rovnou auto co má ty koně v základu a má vše na to stavěné....A u takových,promin, starých pleček vůbec...

Radek Kx 125 napsal(a):

jakto ze tech 406  2.1TD je v bazarech a inzeratevh tak malo? to si je lidi tak drzej nebo jich celkove bylo malo?

U staré 406ky pozor na korozi ( zlaté 205,309,405 )a poměrně často tam odchází el. vstřikovací čerpadlo - drahé na opravu.

kamosi maj r.v 2000 benzinaky-1.6 a 1.8 a stabylizatory menej jednou za rok no. O tom cerpadle uz sem taky neco cet no. Ale nic jinyho za ty penize pekny neni-podle me....

tenhle motor(2,1TD) mam v Evasionu a je super. Jediná bolest je jak bylo psáno,el.čerpadlo Lucas Epic. Řěšení je potom výměna za mech.čerpadlo bosch.

emigrant napsal(a):

a co Opel?
Astra G v nafte, bud 1,7 DTI s Isuzu motorem nebo 2,0 DTI - je tam rozvodový řetěz, sam mam 2,0 DTI a spotreba tak 5,4-5,9l dle stylu jizdy
výbyva  v pohode, ma peknej velkej palubni display :-)

2.0DTI taky velkej problém čerpadlo a EGR. Stačí mrknout např. na bazos.cz a pomalu každej druhej Opel s tímto motorem má v textu napsáno " vadné vstřikovací čerpadlo "

foxdive napsal(a):

MotoDriver:

a to ti nakecal kdo ze to cipnes na 64kw?

Omluva,špatně sem to napsal,spletl sem si to,v serii má Fabia 1,9 sdi 64 hp a dá se softem dostat k 80 hp+ vyřadit kat+ zaslepit EGR ventil.
Informace získána DISELPOWER forum

http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.p … hlight=sdi

Emigrant:
Ty Oplácky nafty fakt nebyly moc vydařeny. Jak se tu píše...auto po 200tis musí řešit čerpadlo a je to docela drahá sranda.
Starší čerpadlo s prací 11tis, repase 20tis.
Proto všichni na bazoši radši prodávají.
Měl 2 vectry s tímdle motorem a to čerpadlo byla jediná bolest. Jinak pěkny auto za pěkny peníze.

Na druhou stranu ty Isuzu motory, co se tam dávaly byly nesmrtelny. Měl jsem Vectru, co jezdila v Neměcku jako taxík.
Najeto měla 1.350.000km a jelo to pořád. Dokonce sem do toho lil i fritovací olej a na ten to jelo snad i líp :-D
Po tolika kilometrech už výkon nebyl žádná sláva, ale startovalo i v -20 a jelo to za 5,5 nafty (nebo oleje).

VanDam:

FORD IS MORD!!!    Nebrat! Můj nejlepší kámoš přemýšlel úplně stejně, jako ty. Koupil Focuse tddi 66kW. Začlo to, když mu došla nafta - přijeli jsme, nalili naftu a ani škyt. Dotáhli jsme auto na benzínku, natankovali další naftu a pořád nic! Tak jsme tankovali ještě a ješte, protože rezerva pořád svítila a ručička se ani nehla.. Tddi nemá v nádrži podávací čerpadlo, ani u motoru balónek, takže se prostě musíš napít nafty, nebo povolíš vstřik a startuješ třeba deset minut, než to doteče až do motoru. Nicméně to auto od benzínky odjelo. Ručička pořád na nule, kontrolka svítící a půl nádrže nafty, ale odjelo. Netrvalo dlouho a focus se zastavil uplně. Žhaví, stříká, nejede. Diagnostika píše vysoký tlak paliva, nebo tak něco.
Pak koupil Mondeo TDCi 96kW, nebo tak nějak. 6ti kvalt, vybavenej, fakt kočár! Ovšem jen do doby, než půjčil auto taťkovi, kterej ignoroval, že mu přestalo fungovat servo. Až jednoho dne zastartoval a ozval se rachot. Tenhle diesel má dvě vačky a rozvod řetězem, kterej se napíná olejem. Servo je poháněný od sací vačky, na druhý straně, než je rozvod. Jemu se hryzlo ložisko na servu, který podrželo sací vačku, přeskočilo to a potkalo se. Ty debilové od forda to servo dali na to nejhorší možný místo v motoru. Prostě nemám slov...  
PS - kdyby někdo chtěl potkaný Mondeo, není problém..

Teď jezdí litrovým Cliem a je spokojenej.

Editoval DanXT (23.10.2013 11:30:31)

ty tddi bych tak nezatracoval zas tak špatný nebyly to je že vocas a nechá to dojet na rezervu je uplně jiná věc Dyt přece i když měníš palivák tak ho musíš naplnit naftou jinak nenatočíš takže stejně jak s mondeem bych to viděl na chyby mezi volantem a pedálama ale na fordy mam už stejnej názor

zachvat:

já mám 1.8 TDCi rv 2004 a najeté 240.000 cca a stále bez problémů a jakéhokoliv zásahu
do palivové soustavy. Prostě tomu autu dáváme to co potřebuje a stále slouží.
Nemůžu si stěžovat.