kytarista:
tak za 10HP dát celkem 29000Kč tak to už se vyplatí    

samotar67:
jakých 29 tis?
jsou tam uvedený varianty (balíčky) který se logicky nesčítají...    (buď to, nebo to, nebo to)
nicméně... cenu neřeším... řeším způsob a ptám se na zkušenosti, postřehy, rady...
a jo, byl bych za to ochotnej i těch 29 dát, kdyby na to přišlo...

slugger:
snížování hmotnosti motorky by šlo proti zvyšování hmotnosti mé, takže tuhle cestu zavrhuju   

Takové prachy za to dát se mi zdá moc.
První problém je, že se ten motor neumí nadechnout. Ano filtr ti třošku pomůže,ale ne moc.
Zkusím to popsat: Jako mladý sem měl první auto Erko a jako každý sem se chtěl lišit.Disainové úpravy atd.Pak došlo na motor.Posadil sem tam fazola,ale vše bylo málo.Tehdy nasáty infem z tuning časaku,sem upravil filtr(tzv. KN) příčný výfuk a Ostrá  vačka. Namontoval sem to tam a starter točil a ani hovno chytit.Šel sem tedy za jedním typkem,který jezdil závody a ptal se na rady. Základní předsti byl nakonec 25 stupňů,volnoběh 1500 ot/min. Neuvěřitelný apetit. Ale to není vše. Řekl mi, že musím zkrátit sání,na tu vačku dát Webry,větší ventily,kované tečkové písty,olehčené ojky+ kliku kovanou,setrvák,spojku atd. Investice tehdy kolem 60 litrů a životnost asi 10000 Km.
Moje rada: Kup si laďák a ten filtr.Poměř průměr difuzoru karbce na E a na svojem starem XT.Pokud jsou větší přehoď to a dej si tam i jiný karbec.Zalešti příruby z kanálama do hlavyi ventily,tak samo i výfukové.To by bylo to lehčí.
To horší se skrývá v ŘJ.Pokud pasuje zásuvka s 2KF na novější typy máš vyhráno. Pokud ne-sehnat tuning jednotku(balík peněz).
Toď můj názor,neberte to jako návod na zvýšení výkonu. Jen zkušenosti ze života.  

Mišák ttr600:

děkuju moc za první hodnotnej příspěvek... mám pocit, že v CDI to není... údajně má být nějaká změna v karburátoru. Ale v servisu mi tvrdil, že starej nepasuje na novej motor. Blbý je, že si do servisu jezdim štelovat i zrcátka, bo nemam kde kutit. a možná že je to i tak lepší...   

zatím mi ale nikdo jednoznačně neodpoveděl na to, čím jsou ty nový XT uškrcený oproti starým.

kytarista napsal(a):

zatím mi ale nikdo jednoznačně neodpoveděl na to, čím jsou ty nový XT uškrcený oproti starým.

Uškrcený jsou prý nějak takhle:


Teď vážně, jak nejde dát starej karbec na "novej motor" ? Ten motor je furt starej a to dost   jen jsou tam možná jiný příruby, pak je taky možnost Dynojet kitu   

edit:
tady si můžeš číst http://www.offmoto.com/viewtopic.php?id=2071
Ale honit výkon u XT mě přijde stejně na prd, pokud ti to jede tak špatně, kup něco silnějšího

Editoval Tainix (21.04.2013 00:17:47)

Tainix:
ale tak já mám i jiný motorky co jedou, ale XT je prostě srdcovka a mrzí mi, že to takhle podladili. On mezi starým a novým motorem papírově ani tak moc velkej rozdíl není. Pár koníků a něco málo krouťáku, ale prostě je to znát. nechci se honit za výkonem... jen chci, aby to jelo jako kdysi...   
A když jsme u toho stáří motoru, tak to beru jako jeho výhodu, neb dělat olej po každej vyjížďce, a štelovat ventily po dvou vyjížďkách a měnit pístní sadu každou sezonu, jak je tomu u dnešních super hyper endur se mi fakt nechce...
no vím, přeháním, ale daleko od pravdy nejsem

Mišák ttr600:
kdo, nebo co je Suchman?   
ultrazvuk vim co je   

Mišák ttr600:
aha, už vidím...Suchman je zdejší admin
No... takže měním téma na: Kdo má doma karburátor ze sterého XT    

Ja predam

kytarista napsal(a):

když jsme u toho stáří motoru, tak to beru jako jeho výhodu, neb dělat olej po každej vyjížďce, a štelovat ventily po dvou vyjížďkách a měnit pístní sadu každou sezonu

Já mám úplně stejnej názor ale zrovna jsem svoje přesvědčení na nějakou dobu odložil a koupil CRF   
Pokud máš doma ještě starý XT 2KF, tak není co řešit, zkus tam z něj hodit karbec, nějakým způsobem to tam přece musí jít napasovat.
Problém taky nemusí být v karbecu, třeba máš u toho druhýho XTčka vyběhanej motor   

edit:
ještě tam můžeš švihnout pořádnej laďák co ukrutně řve a dát "sportovní" filtr   

Editoval Tainix (21.04.2013 12:04:25)