Mám na silničnich gumách 15-48, v pátek sem jel z Ostravy do Uničova sem to stihl za 64min, mimo obce sem jezdil 130-140 a dalo se to, ale bylo to hrozny na dálnici kdy sem se držel jenom těsně pod omezovačem kolem 150km/h. Ale cestovni rychlost těch 100km/h je v pohodě. Ten převod 14-44 bude zhruba to stejny jak 15-47, takže v terénu slušny a na silnici se taky dá. 15-47 je originál převod u TT 600 S/E/RE, jenom R mělo 15-44

kick-start napsal(a):

Navrc.TT-R napsal(a):

kick-start>
1) jestli máš hlinikovou rozetu tak ta odejde podstatně dřiv než řetěz
2) Ten plech kterej chrání proražení karteru byvá jenom na ostřejších strojích, nedává se na všechny

Fredy> Zjisti si jak muže byt ten tvuj řetěz maximálně vytáhlej, na netu to určitě najdeš a změř si to. Záleži kolik toho chceš eště ujet než ti přijde ten novej řetěz

ta rozeta byla celoocelova JT a retez CZ 520H. nahovno byl ten retez, vytahl se jako sraky, prakticky po kadej druhej jizde jsem ho musel prisponovavat.
ted ty udaje pro 520-tku retaz. prvni je od CZ ten druhy tusim od DID.

17 cepu - max. 259mm
1st pin center und 21st, standard 317,5mm,  wear limit 323mm

Tak jsem měřil 17 čepů a je to 261mm značka IRIS  

Setřel jsem jí, pak jsem to projel asi 40kilometry a pak namazal.

Máš v garáži soustruh?

Ahoj odborníci.
pochopil jsem, že má TT RE  má celkový převod víc do rychla než TTR (celkem 6,541 vs 7,001)
Co mi doporučíte na terénní sadu pneu, abych mohl zůstat vepředu na 15 zubech a vešel se do štelování řetězu.
Nehodlám jezdit žádný extrémy, jen aby dvojka v terénu šla líp použít.
dík.

BTW je-li nabídka na zvyšováky řídítek AKTUÁLNÍ, MĚL BYCH TAKY ZÁJEM.

no já ale vzadu rozetu nemám. Koupil jsem po vzoru přítomných sadu kol pro terénní použití bohužel bez rozety a proto se ptám. Spekuluju nechat kolečko 15 a na silniční sadě origoš, tj. 15/47 no a na ty "nový" kola koupit trochu vetší rozetu.
Ale jestli mi doporučíte vyměnit kolečko, tak koupim standardní rozetu a 14 k.    

no to mi je celkem jasný, že taková pila je do terénu dobrá. Akorát že já hledám kompromis, aby mi na obou rozetách fungoval jeden řetez. A taky tu hraje roli kratší primární převod u TTR oproti TTRE.
moje "vědecká" studie říká: 21 čepů max. 317,5 mm, takže jeden čep=zub = 15,1 mm.
Dám-li dozadu namísto 47 zubů 51 zubů, je to rozdíl 4 zubů. Pro jednoduchost počítám opásání 180°, takže jde o 2 zuby, jeden nahoře a druhej dole, z čehoš mi vychází posun kola při změně 47>51 o délku 1 článku, tj. o 15 mm. A to by mělo být bez problémů.

Teď ješ´tě jestli to neni nesmysl...         

no konečně praktická zkušenost. Tak tojsem na tom podobně.
JAXSTO vyřešil?

mám 15-44 na silnicu a 15-49 do terénu. Měl sem uplně vytahanej řetěz a z 15-44 mi to nešlo na 15-48. Vyřešil sem to tak, že mám ke každym koulum aji druhej řetěz

Má někdo zkušenosti se značkou BURRATI? Komplet sada za 1750,- zlatý řetěz...

http://www.motoretezy.cz/eshop/moto/cz/ … php&od=870